基于DSP的高速列车车内噪声主动控制技术研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·牵引噪声降低措施 | 第12页 |
| ·轮轨噪声降低措施 | 第12-13页 |
| ·弓网噪声降低措施 | 第13页 |
| ·气动噪声降低措施 | 第13页 |
| ·主动降噪 | 第13-14页 |
| ·本论文的研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 主动降噪原理 | 第15-35页 |
| ·噪声特性 | 第15-16页 |
| ·声波的叠加 | 第16-17页 |
| ·主动降噪 | 第17-19页 |
| ·前馈降噪 | 第17页 |
| ·反馈降噪 | 第17-18页 |
| ·自适应降噪 | 第18-19页 |
| ·自适应滤波理论 | 第19-26页 |
| ·自适应滤波器 | 第19-21页 |
| ·最小均方算法 | 第21-22页 |
| ·收敛分析 | 第22-26页 |
| ·离散域系统 | 第26-34页 |
| ·FXLMS算法 | 第28-29页 |
| ·延时LMS算法 | 第29-31页 |
| ·次级声反馈 | 第31-33页 |
| ·次级通路建模 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 自适应滤波算法仿真分析 | 第35-48页 |
| ·LMS算法分析 | 第35-41页 |
| ·FXLMS算法分析 | 第41-44页 |
| ·延时LMS算法分析 | 第44-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 硬件系统设计 | 第48-60页 |
| ·总体系统设计 | 第48-49页 |
| ·DSP选型 | 第49-52页 |
| ·TMS320VC5509A DSP简介 | 第49页 |
| ·McBSP串口 | 第49-51页 |
| ·I2C | 第51页 |
| ·时钟 | 第51-52页 |
| ·JTAG | 第52页 |
| ·TLV320AIC23B | 第52-54页 |
| ·AD/DA特点介绍 | 第52页 |
| ·控制接口 | 第52-53页 |
| ·数据接口 | 第53-54页 |
| ·AIC23B初始化设置 | 第54页 |
| ·电源电路 | 第54-55页 |
| ·EMIF | 第55-58页 |
| ·存储空间 | 第55-56页 |
| ·HY57V641620 | 第56-57页 |
| ·AM29LV800 | 第57-58页 |
| ·PCB设计 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 软件系统设计 | 第60-70页 |
| ·DSP集成开发环境 | 第60-61页 |
| ·软件设计 | 第61-69页 |
| ·CMD文件 | 第62-63页 |
| ·时钟初始化 | 第63页 |
| ·McBSP串口初始化 | 第63-64页 |
| ·I2C初始化 | 第64-65页 |
| ·AIC23B初始化 | 第65页 |
| ·EMIF初始化 | 第65页 |
| ·ROM读程序 | 第65-66页 |
| ·AIC23B采集与输出 | 第66-67页 |
| ·SDRAM数据存储 | 第67页 |
| ·次级通道辨识程序 | 第67-68页 |
| ·自适应降噪子程序 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 系统调试与降噪试验 | 第70-83页 |
| ·硬件调试 | 第70页 |
| ·软件调试 | 第70-73页 |
| ·降噪试验 | 第73-82页 |
| ·次级通路离线辨识 | 第73-74页 |
| ·单频降噪试验 | 第74-79页 |
| ·扫频降噪试验 | 第79-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录 | 第88-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第89页 |
