| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| ·研究的背景与意义 | 第12-14页 |
| ·国内外铁路最大坡度的研究及使用现状 | 第14-17页 |
| ·国外研究与使用现状 | 第14-16页 |
| ·国内研究与使用现状 | 第16-17页 |
| ·我国铁路最大坡度的优化研究方法 | 第17-20页 |
| ·传统的优化研究方法 | 第17-18页 |
| ·综合优化的研究方法 | 第18-20页 |
| ·论文研究内容 | 第20页 |
| ·论文研究方法与技术路线 | 第20-22页 |
| ·研究方法 | 第20-21页 |
| ·技术路线 | 第21-22页 |
| 第二章 困难艰险山区铁路的技术特征与影响最大坡度决策的因素分析 | 第22-34页 |
| ·困难艰险山区铁路的技术特征分析 | 第22-26页 |
| ·困难艰险山区特点 | 第22-24页 |
| ·困难艰险山区铁路特点 | 第24-25页 |
| ·对已有铁路设计规范或暂行规定的灵活使用 | 第25-26页 |
| ·最大坡度分析 | 第26-28页 |
| ·影响困难艰险山区铁路最大坡度决策的因素分析 | 第28-32页 |
| ·地形条件 | 第28-29页 |
| ·铁路等级与正线数目 | 第29页 |
| ·牵引种类与机车类型 | 第29-30页 |
| ·到发线有效长度与站间距离 | 第30-31页 |
| ·曲线半径 | 第31页 |
| ·邻线的牵引质量 | 第31-32页 |
| ·闭塞方式 | 第32页 |
| ·运用综合优化方法优化最大坡度的决策变量选择 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 困难艰险山区铁路最大坡度综合优化模型的构建 | 第34-69页 |
| ·运用综合优化方法优化最大坡度的模型组成 | 第34-35页 |
| ·困难艰险山区铁路土建工程费的数学模型 | 第35-39页 |
| ·基本工程费的组成 | 第35-36页 |
| ·与坡度有关的附加工程费 | 第36-37页 |
| ·建立土建工程费数学模型的思路 | 第37-38页 |
| ·土建工程费的数学模型 | 第38-39页 |
| ·困难艰险山区铁路运营费的数学模型 | 第39-54页 |
| ·列车牵引计算与运行特性 | 第39-48页 |
| ·与行车量有关的运营费数学模型 | 第48-51页 |
| ·固定设备维修费数学模型 | 第51-53页 |
| ·附加运营费数学模型 | 第53页 |
| ·运营费数学模型 | 第53-54页 |
| ·困难艰险山区铁路机车车辆购置费与货物延滞损失费 | 第54-55页 |
| ·机车购置费的数学模型 | 第54页 |
| ·补机购置费的数学模型 | 第54-55页 |
| ·车辆购置费的数学模型 | 第55页 |
| ·货物延滞损失费数学模型 | 第55页 |
| ·困难艰险山区铁路展线系数的数学模型 | 第55-58页 |
| ·困难艰险山区铁路其他费用数学模型 | 第58-59页 |
| ·困难艰险山区铁路最大坡度工程优化模型的建立 | 第59-68页 |
| ·目标函数的建立 | 第59-60页 |
| ·约束函数的建立 | 第60-63页 |
| ·综合优化模型的特点 | 第63-64页 |
| ·综合优化方法选择 | 第64-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第四章 困难艰险山区铁路最大坡度综合优化模型的运用及评价 | 第69-81页 |
| ·困难艰险山区某铁路概述 | 第69-72页 |
| ·沿线自然特征 | 第69-70页 |
| ·线路沿线的经济与运量 | 第70-71页 |
| ·线路运输组织 | 第71-72页 |
| ·最大坡度工程综合优化模型的优化计算与结果 | 第72-79页 |
| ·本工程最大坡度优化结果的定性评价 | 第79-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 附表1 | 第87-89页 |
| 附表2 | 第89-100页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第100页 |
