| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 高速列车空气动力学 | 第11页 |
| 1.2 列车空气动力学的研究方法 | 第11-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 实验设备 | 第15-19页 |
| 2.1 高速列车双向动模型实验平台 | 第15-17页 |
| 2.2 高速列车动模型测试设备 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 动模型实验原理及测试有效性验证 | 第19-25页 |
| 3.1 动模型实验原理 | 第19-20页 |
| 3.2 测试有效性验证 | 第20-25页 |
| 第4章 高速列车明线运行时列车风测试研究 | 第25-50页 |
| 4.1 研究方法 | 第26-32页 |
| 4.1.1 列车风测试设备 | 第26-28页 |
| 4.1.2 高速列车模型 | 第28-30页 |
| 4.1.3 列车风测点分布 | 第30-31页 |
| 4.1.4 测试方案 | 第31-32页 |
| 4.2 实验结果分析 | 第32-48页 |
| 4.2.1 相关性测试 | 第32-34页 |
| 4.2.2 列车风的特征与瞬态特性 | 第34-37页 |
| 4.2.3 雷诺数对动模型列车风的影响 | 第37-40页 |
| 4.2.4 车体高度对动模型列车风的影响 | 第40-42页 |
| 4.2.5 列车模型的编组长度对动模型列车风的影响 | 第42-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 高速列车稳态表面气动压力测试研究 | 第50-64页 |
| 5.1 车载压力测试系统 | 第50-54页 |
| 5.2 车体表面压力数据处理方法 | 第54-55页 |
| 5.3 模型及测点分布 | 第55-56页 |
| 5.4 实验测试方案 | 第56页 |
| 5.5 实验结果分析 | 第56-63页 |
| 5.5.1 列车表面压力分布特点 | 第56-57页 |
| 5.5.2 列车运行速度对车体表面压力分布的影响 | 第57-60页 |
| 5.5.3 列车模型编组长度对车体表面压力分布的影响 | 第60-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 高速列车稳态气动阻力测试研究 | 第64-75页 |
| 6.1 列车气动阻力形成机理 | 第64-66页 |
| 6.2 动模型气动阻力测量原理 | 第66-68页 |
| 6.2.1 动模型测力天平对气动阻力的直接测量 | 第66-67页 |
| 6.2.2 加速度传感器对整车气动阻力的间接测量 | 第67-68页 |
| 6.3 实验方法 | 第68-69页 |
| 6.4 数据处理方法 | 第69-71页 |
| 6.4.1 动模型测力天平气动阻力测量 | 第69-70页 |
| 6.4.2 加速度传感器间接测量整车气动阻力系数 | 第70-71页 |
| 6.5 三编组和八编组动模型气动阻力分布 | 第71-73页 |
| 6.6 本章小结 | 第73-75页 |
| 第7章 隧道初始压缩波的测试研究 | 第75-88页 |
| 7.1 隧道压力波测试设备 | 第75-77页 |
| 7.2 实验模型 | 第77-79页 |
| 7.2.1 高速列车模型 | 第77-78页 |
| 7.2.2 隧道模型 | 第78-79页 |
| 7.3 测试方案 | 第79-80页 |
| 7.4 实验结果分析 | 第80-87页 |
| 7.4.1 隧道压力波传播特征 | 第80-81页 |
| 7.4.2 初始压缩波传播特点与影响因素 | 第81-85页 |
| 7.4.3 列车头型对初始压缩波的影响 | 第85-87页 |
| 7.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 第8章 总结 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-96页 |
| 硕士研究生期间科研成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |