摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 本文研究背景 | 第10-12页 |
1.1.1 高速列车的发展状况 | 第10页 |
1.1.2 制动盘的研究现状 | 第10-11页 |
1.1.3 制动盘的研究意义 | 第11-12页 |
1.2 CFD技术的发展现状 | 第12-15页 |
1.2.1 CFD技术的发展应用 | 第12页 |
1.2.2 数值模拟的研究现状 | 第12-15页 |
1.3 本文研究的内容和意义 | 第15-18页 |
第二章 计算流体力学理论基础 | 第18-26页 |
2.1 CFD基本守恒定律 | 第18-20页 |
2.1.1 质量守恒方程 | 第18-19页 |
2.1.2 动量守恒方程 | 第19页 |
2.1.3 能量守恒方程 | 第19-20页 |
2.1.4 组分质量守恒方程 | 第20页 |
2.1.5 控制方程 | 第20页 |
2.2 CFD计算方法 | 第20-21页 |
2.3 流体与流动的基本特性 | 第21-22页 |
2.3.1 理想流体与粘性流体 | 第21-22页 |
2.3.2 层流与湍流 | 第22页 |
2.4 CFD的求解过程 | 第22-24页 |
2.5 CFD技术在模拟制动散热的应用 | 第24-25页 |
本章小结 | 第25-26页 |
第三章 制动盘散热肋片子模型的建模分析 | 第26-34页 |
3.1 制动盘的散热形式 | 第26-27页 |
3.1.1 三种传热方式 | 第26页 |
3.1.2 制动盘的散热方式 | 第26-27页 |
3.2 制动盘散热性能参数 | 第27-28页 |
3.2.1 对流换热系数 | 第27页 |
3.2.2 能量散失率 | 第27页 |
3.2.3 体换热系数 | 第27-28页 |
3.3 制动盘基本结构参数 | 第28页 |
3.4 多种结构的制动盘 | 第28-29页 |
3.5 初步模拟流程 | 第29-33页 |
本章小结 | 第33-34页 |
第四章 八种散热肋片子模型的散热能力模拟分析 | 第34-51页 |
4.1 制动盘温度场分析 | 第34-39页 |
4.1.1 位置Ⅰ的温度对比 | 第34-36页 |
4.1.2 位置Ⅱ的温度对比 | 第36-37页 |
4.1.3 位置Ⅲ的温度对比 | 第37-39页 |
4.2 空气流场分析 | 第39-45页 |
4.2.1 位置Ⅰ的空气流场对比 | 第39-41页 |
4.2.2 位置Ⅱ的空气流场对比 | 第41-43页 |
4.2.3 位置Ⅲ的空气流场对比 | 第43-45页 |
4.3 散热性能参数 | 第45-49页 |
4.3.1 对流换热系数对比 | 第45-47页 |
4.3.2 能量散失率对比 | 第47-48页 |
4.3.3 体换热系数对比 | 第48-49页 |
4.4 初步确定模型 | 第49页 |
本章小结 | 第49-51页 |
第五章 制动工况下的全制动盘温度场模拟与散热能力对比 | 第51-58页 |
5.1 变速制动前处理 | 第51-53页 |
5.1.1 建立模型与网格划分 | 第51-52页 |
5.1.2 初始条件及边界条件设置 | 第52-53页 |
5.2 变速制动模拟结果及散热能力分析 | 第53-57页 |
5.2.1 温度场对比 | 第53-55页 |
5.2.2 对流换热系数对比 | 第55-56页 |
5.2.3 能量散失率与体换热系数对比 | 第56-57页 |
本章小结 | 第57-58页 |
第六章 摩擦制动时全制动盘模型的模拟散热能力对比 | 第58-64页 |
6.1 能量折算法 | 第58-59页 |
6.1.1 摩擦热源 | 第58-59页 |
6.1.2 热流密度 | 第59页 |
6.2 摩擦制动模拟前处理 | 第59-60页 |
6.3 摩擦制动模拟计算结果与后处理 | 第60-63页 |
6.3.1 温度场分析 | 第60-62页 |
6.3.2 对流换热与体传热系数 | 第62页 |
6.3.3 能量分析 | 第62-63页 |
本章小结 | 第63-64页 |
第七章 制动盘结构优化 | 第64-71页 |
7.1 优化散热肋片 | 第64-65页 |
7.2 优化后的制动盘模拟结果 | 第65-69页 |
7.2.1 温度场分析 | 第65-66页 |
7.2.2 对流换热系数 | 第66-68页 |
7.2.3 体积换热系数 | 第68-69页 |
7.2.4 制动盘能量变化 | 第69页 |
本章小结 | 第69-71页 |
结论 | 第71-72页 |
参考文献 | 第72-75页 |
致谢 | 第75页 |