| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 序言 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 有轨电车供电制式 | 第11-12页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 超级电容 | 第12-14页 |
| 1.2.2 超级电容在城市轨道交通中的应用 | 第14-16页 |
| 1.2.3 超级电容器的国内外发展现状 | 第16页 |
| 1.2.4 超级电容充电设备的国内外发展现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 2 有轨电车车用的超级电容组的充电系统原型设计 | 第19-28页 |
| 2.1 超级电容数学模型与充放电特性 | 第19-21页 |
| 2.2 超级电容充电系统原型设计 | 第21-22页 |
| 2.3 超级电容充电系统的电路拓扑 | 第22-24页 |
| 2.4 超级电容充电系统的功能与输出特性 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 有轨电车车用的超级电容组的充电系统控制策略研究 | 第28-43页 |
| 3.1 车辆进出站检测方法研究 | 第28-31页 |
| 3.1.1 检测方案 | 第28-30页 |
| 3.1.2 检测方法工作分析 | 第30-31页 |
| 3.2 装置启停充电的判断策略研究 | 第31-32页 |
| 3.3 多相斩波充电控制策略 | 第32-37页 |
| 3.3.1 多相斩波电路 | 第32-33页 |
| 3.3.2 充电电流参考值生成 | 第33-35页 |
| 3.3.3 斩波比生成 | 第35-37页 |
| 3.4 列车移动充电及上下行同时进站充电策略 | 第37-42页 |
| 3.4.1 列车移动充电技术 | 第37-38页 |
| 3.4.2 上下行列车充电逻辑 | 第38-41页 |
| 3.4.3 上下行列车充电闭锁 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 有轨电车车用的超级电容组的充电系统硬件系统设计 | 第43-62页 |
| 4.1 硬件总体设计 | 第43-48页 |
| 4.1.1 整流变压器 | 第44-45页 |
| 4.1.2 变流装置 | 第45-47页 |
| 4.1.3 输出隔离装置 | 第47-48页 |
| 4.2 控制系统 | 第48-51页 |
| 4.3 人机界面 | 第51-55页 |
| 4.4 设备故障处理 | 第55-60页 |
| 4.4.1 设备故障排查与检修 | 第55-59页 |
| 4.4.2 故障处理方案 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 有轨电车车用的超级电容组的充电系统实验验证 | 第62-70页 |
| 5.1 试验结果 | 第62-65页 |
| 5.2 成套充电系统实际运行情况 | 第65-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70页 |
| 6.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |