| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-14页 |
| 1.2.1 供应商管理的起源及发展 | 第9-11页 |
| 1.2.2 服务创新的研究思路与方法 | 第11-12页 |
| 1.2.3 汽车供应链环境下的服务创新研究 | 第12-13页 |
| 1.2.4 相关研究总结 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方案及技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 汽车供应商管理服务创新驱动力研究 | 第17-29页 |
| 2.1 汽车供应商管理服务综合分析 | 第17-24页 |
| 2.1.1 汽车供应商管理服务现状分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 汽车供应商管理体系拓扑结构衍变 | 第18-21页 |
| 2.1.3 汽车供应商管理服务要素分析 | 第21-24页 |
| 2.2 汽车供应商管理服务创新关键动力分析 | 第24-28页 |
| 2.2.1 物流价值指数 | 第24-26页 |
| 2.2.2 信息价值指数 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 汽车供应商管理服务创新熵变模型研究 | 第29-41页 |
| 3.1 熵理论及服务熵变基础模型 | 第29-34页 |
| 3.1.1 熵理论概述 | 第29-31页 |
| 3.1.2 基础模型构建 | 第31-34页 |
| 3.2 供应商管理服务结构熵变及有序度分析 | 第34-39页 |
| 3.2.1 假设及参数确定 | 第34-35页 |
| 3.2.2 传统制造供应商管理结构有序度分析 | 第35-37页 |
| 3.2.3 价值元分布改变对结构有序度的影响 | 第37-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 汽车供应商管理服务运行熵仿真研究 | 第41-52页 |
| 4.1 运行熵模型构建 | 第41-43页 |
| 4.2 运行熵模型仿真分析 | 第43-50页 |
| 4.2.1 同属价值指数 0%的运行熵与运行效率 | 第43-47页 |
| 4.2.2 同属价值指数 20%的运行熵与运行效率 | 第47-48页 |
| 4.2.3 同属价值指数 40%的运行熵与运行效率 | 第48-49页 |
| 4.2.4 同属价值指数 60%的运行熵与运行效率 | 第49-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 5 汽车供应商管理服务运行熵应用研究 | 第52-61页 |
| 5.1 运行评估体系分析 | 第52-53页 |
| 5.2 应用案例 | 第53-60页 |
| 5.2.1 汽车行业价值元分析 | 第53-55页 |
| 5.2.2 C公司供应关系服务有序度评估 | 第55-57页 |
| 5.2.3 C公司供应管理服务创新改进 | 第57-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 总结与展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录 | 第66页 |
| A. 作者在攻读学位期间从事的科研课题 | 第66页 |
