| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 列控系统安全评估发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 安全评估体系发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 安全分析方法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第14-16页 |
| 2 相关理论基础 | 第16-30页 |
| 2.1 CTCS-3级列控系统简介 | 第16-19页 |
| 2.1.1 地面设备 | 第17-18页 |
| 2.1.2 车载设备 | 第18-19页 |
| 2.2 安全评估相关知识概述 | 第19-22页 |
| 2.2.1 安全评估阶段划分 | 第20-21页 |
| 2.2.2 安全评估相关概念 | 第21-22页 |
| 2.3 贝叶斯网络相关理论基础 | 第22-29页 |
| 2.3.1 贝叶斯理论相关公式 | 第22-23页 |
| 2.3.2 贝叶斯网络 | 第23页 |
| 2.3.3 故障树向贝斯网络的转换方法 | 第23-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 系统整体安全分析 | 第30-74页 |
| 3.1 列车定位失误 | 第31-34页 |
| 3.2 测速定位失误 | 第34-36页 |
| 3.3 下行链路数据供给失误 | 第36-39页 |
| 3.4 上行链路数据供给失误 | 第39-44页 |
| 3.5 紧急停车位置判断失误 | 第44-46页 |
| 3.6 当前模式判断失误 | 第46-51页 |
| 3.7 系统数据错误 | 第51-53页 |
| 3.8 MRSP错误 | 第53-56页 |
| 3.9 当前等级判断失误 | 第56-58页 |
| 3.10 EoA/LoA、列车等级、MA缩短确定和监督失误 | 第58-61页 |
| 3.11 非安全的动态速度模式曲线 | 第61-64页 |
| 3.12 制动失败 | 第64-68页 |
| 3.13 速度/距离超限 | 第68-72页 |
| 3.14 本章小结 | 第72-74页 |
| 4 动态故障模式分析 | 第74-90页 |
| 4.1 热备冗余结构安全分析 | 第74-84页 |
| 4.2 轨道占用判断失误安全分析 | 第84-86页 |
| 4.3 C3降C2触发紧急制动安全分析 | 第86-89页 |
| 4.4 本章小结 | 第89-90页 |
| 5 结论与展望 | 第90-92页 |
| 5.1 结论 | 第90页 |
| 5.2 展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 图索引 | 第96-98页 |
| 表索引 | 第98-100页 |
| 作者简历 | 第100-104页 |
| 学位论文数据集 | 第104页 |