| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第9-10页 |
| 1.3 课题研究的主要内容及意义 | 第10-12页 |
| 1.3.1 课题研究的主要内容 | 第10页 |
| 1.3.2 课题研究的意义 | 第10-12页 |
| 2 基于单元分析的系统模型建立 | 第12-38页 |
| 2.1 简化原则与方法 | 第12-14页 |
| 2.1.1 简化原则 | 第13页 |
| 2.1.2 转动惯量的计算分析 | 第13-14页 |
| 2.1.3 扭振刚度的计算分析 | 第14页 |
| 2.2 发动机单元及其输出转矩 | 第14-22页 |
| 2.2.1 简化力学模型 | 第14-15页 |
| 2.2.2 引入摩擦及惯性力的发动机输出转矩 | 第15-22页 |
| 2.3 DMF 扭振减振器单元 | 第22-26页 |
| 2.3.1 双质量飞轮的结构及工作原理 | 第23-25页 |
| 2.3.2 力学模型简化 | 第25-26页 |
| 2.4 变速器单元 | 第26-34页 |
| 2.4.1 增、减速系统的等效转化 | 第26-27页 |
| 2.4.2 变速器单元的简化 | 第27-34页 |
| 2.5 差速器子单元 | 第34-36页 |
| 2.6 车辆动力传动系统扭振减振模型的建立 | 第36-37页 |
| 2.7 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 系统扭振固有特性及参数灵敏度分析 | 第38-46页 |
| 3.1 系统自由扭振固有特性 | 第38-41页 |
| 3.1.1 自由振动方程计算分析 | 第38-40页 |
| 3.1.2 动力传动系固有特性求解 | 第40-41页 |
| 3.2 系统动力学参数灵敏度分析 | 第41-45页 |
| 3.2.1 转动惯量变化的影响 | 第41-43页 |
| 3.2.2 扭转刚度变化的影响 | 第43-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 基于 ADAMS 的系统受迫振动响应分析 | 第46-56页 |
| 4.1 发动机激励转矩的简谐分析 | 第46-49页 |
| 4.1.1 燃气爆发压力产生的激振转矩 | 第46-47页 |
| 4.1.2 引入摩擦及往复惯性力的激振转矩简谐分析 | 第47-49页 |
| 4.2 受迫振动响应的理论分析 | 第49-50页 |
| 4.3 系统受迫振动仿真分析 | 第50-55页 |
| 4.3.1 ADAMS 虚拟样机模型 | 第50-53页 |
| 4.3.2 受迫振动仿真 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 全文总结 | 第56-58页 |
| 5.1 结论 | 第56-57页 |
| 5.2 展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录 | 第63页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第63页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目及成果 | 第63页 |