铁道车辆抗蛇行减振器力学模型及动态特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 液压减振器概述 | 第11-12页 |
| 1.2.1 油液单向流动抗蛇行减振器 | 第11页 |
| 1.2.2 油液双向流动抗蛇行减振器 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外主要研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.1 液压减振器国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3.2 液压减振器国外研究概况 | 第13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 抗蛇行减振器物理模型研究 | 第15-27页 |
| 2.1 抗蛇行减振器模型概述 | 第15页 |
| 2.2 油液属性模型 | 第15-17页 |
| 2.2.1 动力粘度 | 第15-16页 |
| 2.2.2 体积模量 | 第16页 |
| 2.2.3 密度 | 第16-17页 |
| 2.3 流量损失模型 | 第17-20页 |
| 2.3.1 泄露模型 | 第17-19页 |
| 2.3.2 油液压缩模型 | 第19-20页 |
| 2.4 阻尼阀系模型 | 第20-24页 |
| 2.4.1 拉伸行程 | 第21-23页 |
| 2.4.2 压缩行程 | 第23-24页 |
| 2.5 抗蛇行减振器物理仿真模型 | 第24-26页 |
| 2.5.1 油液单向流动减振器仿真模型 | 第25页 |
| 2.5.2 油液双向流动减振器仿真模型 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 液压减振器动态特性算法研究 | 第27-34页 |
| 3.1 动态特性算法概述 | 第27页 |
| 3.2 动态特性算法分析 | 第27-30页 |
| 3.2.1 现行动态特性算法 | 第27-28页 |
| 3.2.2 动态特性改进计算法 | 第28-30页 |
| 3.3 改进算法验证 | 第30-32页 |
| 3.3.1 双油路减振器动态特性 | 第30-31页 |
| 3.3.2 单油路减振器动态特性 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第4章 抗蛇行减振器动静态特性分析 | 第34-52页 |
| 4.1 抗蛇行减振器特性研究 | 第34-41页 |
| 4.1.1 静态特性 | 第34-37页 |
| 4.1.2 动态特性 | 第37-41页 |
| 4.2 动静态特性机理探究 | 第41-44页 |
| 4.2.1 静态特性机理分析 | 第42页 |
| 4.2.2 动态特性机理分析 | 第42-44页 |
| 4.3 抗蛇行减振器性能影响因素分析 | 第44-50页 |
| 4.3.1 阀系参数影响分析 | 第44-48页 |
| 4.3.2 油液体积模量 | 第48-49页 |
| 4.3.3 橡胶球关节 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 抗蛇行减振器与铁道车辆联合仿真分析 | 第52-62页 |
| 5.1 车辆动力学联合仿真模型 | 第52-53页 |
| 5.1.1 抗蛇行减振器确定性不平顺响应 | 第52-53页 |
| 5.2 单油路抗蛇行减振器动力学性能研究 | 第53-57页 |
| 5.2.1 蛇行运动稳定性 | 第54页 |
| 5.2.2 运行平稳性 | 第54-55页 |
| 5.2.3 曲线通过性 | 第55-57页 |
| 5.3 双油路抗蛇行减振器动力学性能研究 | 第57-61页 |
| 5.3.1 蛇行运动稳定性 | 第58-59页 |
| 5.3.2 运行平稳性 | 第59页 |
| 5.3.3 曲线通过性 | 第59-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加科研项目情况 | 第69页 |
