| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 论文研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 磁浮车辆结构强度分析及优化设计研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本论文研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 高速磁浮车辆悬浮架托臂结构 | 第15-24页 |
| 2.1 悬浮架的任务、组成及功能 | 第15-18页 |
| 2.1.1 高速磁浮车辆的工作原理 | 第15-16页 |
| 2.1.2 悬浮架承担的主要任务 | 第16页 |
| 2.1.3 悬浮架的组成及功能 | 第16-18页 |
| 2.2 悬浮架托臂结构及承载分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 高速磁浮车辆悬浮架托臂结构 | 第18-19页 |
| 2.2.2 高速磁浮车辆悬浮架托臂的螺栓连接 | 第19-21页 |
| 2.2.3 高速磁浮车辆悬浮架托臂结构承载分析 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 螺栓连接的接触有限元分析方法 | 第24-33页 |
| 3.1 接触分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 接触分析简介 | 第24-25页 |
| 3.1.2 接触分析分类 | 第25-26页 |
| 3.2 螺栓连接的接触非线性有限元分析方法 | 第26-30页 |
| 3.2.1 螺栓连接的接触非线性有限元分析方法 | 第26-28页 |
| 3.2.2 螺栓连接的接触非线性有限元分析的主要步骤 | 第28-30页 |
| 3.3 托臂结构强度分析中的螺栓接触问题 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第4章 高速磁浮车辆悬浮架托臂结构强度分析 | 第33-56页 |
| 4.1 有限元建模原则 | 第33-36页 |
| 4.1.1 有限元方法简介 | 第33页 |
| 4.1.2 相关专业软件简介 | 第33-34页 |
| 4.1.3 有限元建模原则 | 第34-36页 |
| 4.2 托臂结构有限元建模方法 | 第36-41页 |
| 4.3 托臂结构强度分析有限元模型和边界条件 | 第41-45页 |
| 4.3.1 托臂结构强度分析有限元模型 | 第41-43页 |
| 4.3.2 托臂计算载荷及边界条件 | 第43-45页 |
| 4.4 托臂结构强度有限元仿真分析 | 第45-53页 |
| 4.4.1 托臂结构强度校核标准 | 第45-46页 |
| 4.4.2 托臂结构强度有限元分析 | 第46页 |
| 4.4.3 托臂结构强度有限元仿真计算结果 | 第46-53页 |
| 4.5 托臂结构强度仿真计算结果分析 | 第53-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 基于Opti-Struct的高速磁浮车辆悬浮架托臂结构优化设计 | 第56-71页 |
| 5.1 结构优化理论与托臂结构优化方法 | 第56-57页 |
| 5.1.1 结构优化理论与Opti-Struct模块简介 | 第56页 |
| 5.1.2 基于Opti-Struct模块的托臂结构优化方法 | 第56-57页 |
| 5.1.3 子模型有限元仿真技术 | 第57页 |
| 5.2 基于托臂结构强度分析结果的结构优化设计 | 第57-60页 |
| 5.3 基于托臂结构轻量化设计的结构优化设计 | 第60-63页 |
| 5.4 托臂优化方案的强度校核 | 第63-70页 |
| 5.4.1 托臂优化方案有限元模型 | 第63-65页 |
| 5.4.2 托臂优化方案结构强度有限元分析 | 第65-69页 |
| 5.4.3 托臂优化方案静强度仿真结果校核 | 第69-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士期间发表的科研论文及参与的科研项目 | 第79页 |
