| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 重载列车动力学研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 列车纵向动力学研究发展现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 列车三维系统动力学研究发展现状 | 第15-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第18-21页 |
| 2 重载机车车辆动力学模型建立及验证 | 第21-39页 |
| 2.1 重载列车纵向动力学模型 | 第21-29页 |
| 2.1.1 列车模型 | 第21-23页 |
| 2.1.2 钩缓系统模型 | 第23-26页 |
| 2.1.3 制动模型 | 第26-29页 |
| 2.2 重载机车车辆三维模型 | 第29-33页 |
| 2.2.1 机车模型 | 第29-30页 |
| 2.2.2 车辆模型 | 第30-31页 |
| 2.2.3 三维车钩模型 | 第31-33页 |
| 2.3 混合重载列车模型 | 第33页 |
| 2.4 模型验证 | 第33-38页 |
| 2.4.1 一维纵向列车模型验证 | 第33-35页 |
| 2.4.2 混合重载列车模型验证 | 第35-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 长大编组重载列车动力学模型计算条件分析 | 第39-57页 |
| 3.1 重载列车及线路模型概述 | 第39-40页 |
| 3.2 三维模型数目的确定 | 第40-49页 |
| 3.2.1 货车编组时三维模型的数目 | 第40-45页 |
| 3.2.2 机车货车编组时三维模型的数目 | 第45-49页 |
| 3.3 三维模型位置的确定 | 第49-54页 |
| 3.3.1 一维模型和混合模型纵向力的比较 | 第50-52页 |
| 3.3.2 1+1编组重载列车 | 第52-53页 |
| 3.3.3 2+0编组重载列车 | 第53-54页 |
| 3.4 动力学性能评价标准 | 第54-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 4 长大下坡曲线地段重载机车车辆动力学指标变化规律分析 | 第57-76页 |
| 4.1 纵向力作用下重载机车车辆动力性能分析 | 第57-63页 |
| 4.1.1 车钩纵向力对机车车钩摆角及轮轨力的影响 | 第57-60页 |
| 4.1.2 车钩纵向力对货车车钩摆角及轮轨力的影响 | 第60-63页 |
| 4.2 1+1编组重载列车紧急制动工况动力性能分析 | 第63-69页 |
| 4.2.1 长大下坡曲线地段机车的车钩动态行为 | 第63-66页 |
| 4.2.2 长大下坡曲线地段机车的轮轨动态行为 | 第66-69页 |
| 4.3 2+0编组重载列车紧急制动工况动力性能分析 | 第69-74页 |
| 4.3.1 长大下坡曲线地段货车的车钩动态行为 | 第69-71页 |
| 4.3.2 长大下坡曲线地段货车的轮轨动态行为 | 第71-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 5 曲线几何参数对长大下坡曲线行车性能的影响 | 第76-82页 |
| 5.1 圆曲线半径对重载列车运行性能的影响 | 第76-78页 |
| 5.2 缓和曲线长度对重载列车运行性能的影响 | 第78-79页 |
| 5.3 超高对重载列车运行性能的影响 | 第79-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 6 结论与展望 | 第82-85页 |
| 6.1 研究结论 | 第82-83页 |
| 6.2 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-92页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
