| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 图目录 | 第10-12页 |
| 表目录 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 研究内容及思路 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 环形交叉口交通流运行特性分析 | 第19-35页 |
| 2.1 环形交叉口交通数据获取 | 第19-20页 |
| 2.2 环形交叉口车辆到达特性分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 进口道车流到达分布特性 | 第21-22页 |
| 2.2.2 进口道与出口道流量分布规律 | 第22-23页 |
| 2.2.3 环形交叉口交织区车辆的到达特性 | 第23-24页 |
| 2.3 环形交叉口速度分布规律分析 | 第24-26页 |
| 2.4 环形交叉口车头时距统计特性分析 | 第26-34页 |
| 2.4.1 车头时距数据采集 | 第26-27页 |
| 2.4.2 车头时距分布模型 | 第27-30页 |
| 2.4.3 车头时距分布模型验证 | 第30-33页 |
| 2.4.4 车头时距的应用 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于冲突分析的环形交叉口信号配时参数计算方法 | 第35-53页 |
| 3.1 环形交叉口几何条件及相位相序设置 | 第35-37页 |
| 3.1.1 环形交叉口几何条件 | 第35页 |
| 3.1.2 环形交叉口相位相序设置 | 第35-37页 |
| 3.2 基于冲突分析的环形交叉口绿灯间隔时间计算方法 | 第37-46页 |
| 3.2.1 环形交叉口冲突特性分析 | 第37-38页 |
| 3.2.2 基于冲突分析的环形交叉口绿灯间隔时间计算模型 | 第38-45页 |
| 3.2.3 环形交叉口绿灯间隔时间的确定 | 第45-46页 |
| 3.3 基于冲突分析的环形交叉口周期计算方法 | 第46-50页 |
| 3.3.1 环形交叉口周期计算方法介绍 | 第46页 |
| 3.3.2 环形交叉口信号周期建模思想 | 第46-47页 |
| 3.3.3 基于冲突分析的环形交叉口周期计算模型 | 第47-49页 |
| 3.3.4 环形交叉口周期的确定 | 第49-50页 |
| 3.4 环形交叉口最小绿灯时间确定 | 第50-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 仿真验证 | 第53-61页 |
| 4.1 仿真环境选取及仿真数据 | 第53-55页 |
| 4.1.1 仿真环境 | 第53-54页 |
| 4.1.2 仿真数据 | 第54-55页 |
| 4.2 新民广场配时参数计算 | 第55-58页 |
| 4.3 仿真结果评价 | 第58-60页 |
| 4.3.1 仿真效果图 | 第59页 |
| 4.3.2 仿真输出指标分析 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 总结与展望 | 第61-62页 |
| 5.1 研究工作总结 | 第61页 |
| 5.2 研究工作展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 作者简介 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
