| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4.1 枢纽分级分类 | 第13-14页 |
| 1.4.2 需求预测 | 第14页 |
| 1.4.3 枢纽选址 | 第14-15页 |
| 1.4.4 枢纽规模 | 第15-16页 |
| 1.5 研究方法和技术路线 | 第16-17页 |
| 1.6 论文结构 | 第17-19页 |
| 第2章 城市综合客运枢纽分级分类 | 第19-27页 |
| 2.1 枢纽的界定 | 第19页 |
| 2.2 枢纽的分类 | 第19-22页 |
| 2.3 枢纽的分级 | 第22-23页 |
| 2.4 基于所承担功能的枢纽等级划分方法 | 第23-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 城市综合客运枢纽客运需求预测 | 第27-36页 |
| 3.1 影响因素分析 | 第27-28页 |
| 3.1.1 城市社会经济发展 | 第27页 |
| 3.1.2 城市结构形态 | 第27页 |
| 3.1.3 区域交通运输条件 | 第27-28页 |
| 3.1.4 区域土地利用的影响 | 第28页 |
| 3.2 客流构成分析 | 第28-30页 |
| 3.3 客流预测方法 | 第30-35页 |
| 3.3.1 对外交通客流 | 第30页 |
| 3.3.2 市内换乘客流 | 第30-33页 |
| 3.3.3 基于“四阶段”和土地利用法相结合的枢纽公交客流预测法 | 第33-34页 |
| 3.3.4 枢纽周边用地诱发客流 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 一体化模式下城市综合客运枢纽选址分析 | 第36-48页 |
| 4.1 影响因素分析 | 第36-38页 |
| 4.1.1 用地条件 | 第36页 |
| 4.1.2 与其它对外交通场站的结合设置 | 第36页 |
| 4.1.3 在城市中的交通功能定位 | 第36-37页 |
| 4.1.4 在城市中的发展定位 | 第37页 |
| 4.1.5 城市交通规划的支持 | 第37-38页 |
| 4.2 枢纽选址步骤 | 第38-40页 |
| 4.3 枢纽选址模型 | 第40-41页 |
| 4.4 基于可达性的城市综合客运枢纽选址模型 | 第41-47页 |
| 4.4.1 建模的基本思想 | 第41页 |
| 4.4.2 重心法选址模型 | 第41-43页 |
| 4.4.3 基于可达性的离散点选址修正模型 | 第43-46页 |
| 4.4.4 算例应用 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 城市综合客运枢纽内部设施及周边用地规模量化研究 | 第48-63页 |
| 5.1 城市综合客运枢纽内部设施用地规模需求分析 | 第48-52页 |
| 5.1.1 枢纽内部用地组成 | 第48页 |
| 5.1.2 枢纽内部设施规模用地控制 | 第48-49页 |
| 5.1.3 枢纽内部设施用地规模分析 | 第49-52页 |
| 5.2 枢纽周边用地规模需求分析 | 第52-62页 |
| 5.2.1 必要性分析 | 第52-53页 |
| 5.2.2 模型建立 | 第53-56页 |
| 5.2.3 模型分析及求解方法 | 第56-57页 |
| 5.2.4 算例应用 | 第57-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论和展望 | 第63-65页 |
| 主要结论 | 第63-64页 |
| 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第70页 |