| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究任务来源 | 第10页 |
| 1.1.2 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 悬挂式空铁系统概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 空铁系统结构形式 | 第11-12页 |
| 1.2.2 空铁系统技术特点 | 第12-13页 |
| 1.3 悬挂式空铁列车国内外发展与研究现状 | 第13-20页 |
| 1.3.1 空铁列车国内外发展现状 | 第13-18页 |
| 1.3.2 空铁列车国内外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第20-22页 |
| 第2章 两种主型空铁车辆系统对比介绍 | 第22-34页 |
| 2.1 日本千叶0系空铁车辆系统 | 第22-27页 |
| 2.1.1 千叶0系车辆编组及技术参数 | 第22-24页 |
| 2.1.2 千叶0系转向架结构概况 | 第24-27页 |
| 2.2 H-bahn型空铁车辆系统 | 第27-32页 |
| 2.2.1 H-bahn型车辆编组及技术参数 | 第27-29页 |
| 2.2.2 H-bahn型转向架结构概况 | 第29-32页 |
| 2.3 车辆悬挂系统对比分析 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 空铁车辆系统动力学建模及试验验证 | 第34-47页 |
| 3.1 我国首列空铁车辆结构简介 | 第34-36页 |
| 3.2 空铁车辆动力学模型 | 第36-42页 |
| 3.2.1 空铁车辆动力学拓扑结构 | 第36-37页 |
| 3.2.2 空铁车辆整车动力学模型 | 第37-40页 |
| 3.2.3 空铁车辆传力路径分析 | 第40-41页 |
| 3.2.4 轨道不平顺激励 | 第41-42页 |
| 3.3 空铁车辆动力学模型的试验验证 | 第42-46页 |
| 3.3.1 试验概况 | 第43-44页 |
| 3.3.2 试验结果与仿真结果对比验证 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 悬挂系统动力学参数对空铁车辆振动特性的影响分析 | 第47-58页 |
| 4.1 动力学评价指标 | 第47-49页 |
| 4.1.1 车体振动加速度 | 第47-48页 |
| 4.1.2 垂向及横向平稳性指标 | 第48-49页 |
| 4.1.3 轮重减载率 | 第49页 |
| 4.2 计算工况介绍 | 第49-50页 |
| 4.3 悬挂参数对车辆振动特性的影响分析 | 第50-56页 |
| 4.3.1 垂向振动特性影响分析 | 第50-54页 |
| 4.3.2 横向振动特性影响分析 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 准零刚度隔振技术在空铁车辆振动特性中的应用分析 | 第58-71页 |
| 5.1 准零刚度隔振技术介绍 | 第58-61页 |
| 5.1.1 准刚度隔振技术的发展与应用 | 第58-59页 |
| 5.1.2 准刚度隔振技术的原理 | 第59-61页 |
| 5.2 二系悬挂具有准零刚度特性的空铁车辆动力学模型 | 第61-64页 |
| 5.2.1 二系悬挂准零刚度系统的建立 | 第61-63页 |
| 5.2.2 联合仿真模型的建立 | 第63-64页 |
| 5.3 二系悬挂准零刚度系统与传统线性系统性能对比分析 | 第64-69页 |
| 5.3.1 二系悬挂准零刚度系统参数设置 | 第64-65页 |
| 5.3.2 系统隔振性能对比分析 | 第65-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加科研项目情况 | 第79-80页 |
