| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 AT换挡关键技术 | 第13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-17页 |
| 第2章 大功率AT建模及关键部件试验研究 | 第17-45页 |
| 2.1 液力机械式自动变速器 | 第17-20页 |
| 2.1.1 自动变速器结构 | 第17-18页 |
| 2.1.2 自动变速器工作原理 | 第18-20页 |
| 2.2 大功率AT电液换挡控制系统 | 第20-28页 |
| 2.2.1 电液换挡控制系统 | 第20页 |
| 2.2.2 液压建模基本公式 | 第20-21页 |
| 2.2.3 液压换挡执行机构建模及工作特性 | 第21-28页 |
| 2.3 离合器建模及工作特性 | 第28-32页 |
| 2.3.1 离合器执行机构 | 第28-31页 |
| 2.3.2 摩擦副 | 第31-32页 |
| 2.4 行星齿轮机构动力学建模 | 第32-36页 |
| 2.4.1 行星传动原理 | 第32-33页 |
| 2.4.2 行星齿轮动力学建模 | 第33-36页 |
| 2.5 整车动力学模型 | 第36-38页 |
| 2.6 关键部件试验研究 | 第38-44页 |
| 2.6.1 液压执行机构台架试验 | 第38-42页 |
| 2.6.2 摩擦片工作特性试验 | 第42-44页 |
| 2.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第3章 AT换挡过程分析 | 第45-53页 |
| 3.1 杠杆法 | 第45-47页 |
| 3.1.1 行星排杠杆化 | 第45-46页 |
| 3.1.2 杠杆法则 | 第46-47页 |
| 3.2 AT离合器-离合器式换挡过程分析 | 第47-52页 |
| 3.2.1 AT换挡过程仿真分析 | 第47-48页 |
| 3.2.2 低挡运行 | 第48-49页 |
| 3.2.3 扭矩相 | 第49-50页 |
| 3.2.4 惯性相 | 第50-51页 |
| 3.2.5 高挡运行 | 第51-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 AT换挡控制策略与仿真分析 | 第53-79页 |
| 4.1 结合离合器控制策略 | 第53-58页 |
| 4.2 基于最优输出扭矩的结合离合器惯性相控制策略 | 第58-70页 |
| 4.2.1 换挡品质评价指标 | 第60-61页 |
| 4.2.2 评价指标的权重分析 | 第61-65页 |
| 4.2.3 正交试验优化设计寻优 | 第65-68页 |
| 4.2.4 基于涡轮转速梯度的闭环控制策略 | 第68-70页 |
| 4.3 分离离合器控制策略 | 第70-75页 |
| 4.4 AT换挡过程仿真分析 | 第75-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 第5章 整车试验 | 第79-89页 |
| 5.1 d SPACE控制系统 | 第79-81页 |
| 5.2 整车道路试验 | 第81-87页 |
| 5.3 本章小结 | 第87-89页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 全文总结 | 第89-90页 |
| 6.2 展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-97页 |
| 附录 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99页 |