| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 汽油机涡轮增压器概况 | 第12-15页 |
| 1.2.1 汽油机涡轮增压器特点 | 第12-13页 |
| 1.2.2 汽油机涡轮增压器国外发展状况 | 第13-14页 |
| 1.2.3 汽油机涡轮增压器国内发展状况 | 第14-15页 |
| 1.3 流固耦合传热的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 流固耦合传热在发动机领域的国外研究现状 | 第15页 |
| 1.3.2 流固耦合传热在发动机领域的国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.3 强耦合的国内外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 增压器耦合传热的理论基础及耦合方式对比 | 第20-30页 |
| 2.1 物理模型的数学描述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 流体运动控制方程 | 第20-21页 |
| 2.1.2 湍流控制方程 | 第21-22页 |
| 2.1.3 壁面函数 | 第22-23页 |
| 2.2 固体传热计算 | 第23-25页 |
| 2.2.1 传热的基本模式 | 第23-24页 |
| 2.2.2 导热微分方程 | 第24-25页 |
| 2.3 不同耦合方式的对比 | 第25-28页 |
| 2.3.1 流固耦合概述 | 第25-26页 |
| 2.3.2 弱耦合的应用结果 | 第26-28页 |
| 2.3.3 强耦合的应用结果 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 涡轮箱和轴承体模型建立及耦合传热分析 | 第30-50页 |
| 3.1 耦合传热网格模型的建立 | 第30-39页 |
| 3.1.1 模型处理 | 第30-32页 |
| 3.1.2 流体域提取 | 第32页 |
| 3.1.3 网格参数设置 | 第32-35页 |
| 3.1.4 网格生成 | 第35-36页 |
| 3.1.5 材料属性 | 第36-38页 |
| 3.1.6 边界条件 | 第38-39页 |
| 3.2 耦合传热计算收敛条件 | 第39-40页 |
| 3.3 装配体整体传热计算结果 | 第40页 |
| 3.4 涡轮箱部分的计算结果 | 第40-43页 |
| 3.4.1 气体域wall y+数值保证 | 第40-41页 |
| 3.4.2 气体域换热系数分析 | 第41-42页 |
| 3.4.3 气体域温度分布 | 第42-43页 |
| 3.4.4 涡轮箱温度分布 | 第43页 |
| 3.5 轴承体部分的计算结果 | 第43-47页 |
| 3.5.1 冷却水和润滑油流速分析 | 第43-45页 |
| 3.5.2 冷却水和润滑油压力分析 | 第45页 |
| 3.5.3 冷却水和润滑油温度分布 | 第45-47页 |
| 3.5.4 轴承体固体域温度分布 | 第47页 |
| 3.6 冷却水量和润滑油量分析 | 第47-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 轴承体冷却性能影响因素及水阻性能分析 | 第50-59页 |
| 4.1 轴承体冷却性能影响因素 | 第50-55页 |
| 4.1.1 废气入口温度的影响 | 第51-52页 |
| 4.1.2 涡轮转速的影响 | 第52-53页 |
| 4.1.3 润滑油流量的影响 | 第53-54页 |
| 4.1.4 冷却水流量的影响 | 第54-55页 |
| 4.2 轴承体水阻性能 | 第55-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-67页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |