高速列车阻尼部件温变特性对车内噪声的影响
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 选题分析与研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 选题分析 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究目标 | 第15页 |
| 1.4 研究内容 | 第15-17页 |
| 2 车体板材阻尼温变特性研究 | 第17-31页 |
| 2.1 粘弹性阻尼材料及其主要影响因素 | 第17-18页 |
| 2.2 车体板材的真实温度计算 | 第18-21页 |
| 2.3 车体板材阻尼测试 | 第21-30页 |
| 2.3.1 自由衰减法 | 第21-23页 |
| 2.3.2 实验过程 | 第23-25页 |
| 2.3.3 数据处理及结论 | 第25-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 油压减振器阻尼温变特性研究 | 第31-43页 |
| 3.1 油压减振器阻尼特性理论研究 | 第31-34页 |
| 3.2 油压减振器热力学模型 | 第34-35页 |
| 3.3 油压减振器阻尼温变特性 | 第35-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 车体动力学仿真分析 | 第43-63页 |
| 4.1 刚柔耦合多体动力学的应用介绍 | 第43-44页 |
| 4.1.1 SIMPACK刚柔耦合理论 | 第43-44页 |
| 4.1.2 SIMPACK的FEMBS模块简介 | 第44页 |
| 4.2 刚柔耦合车体建模 | 第44-54页 |
| 4.2.1 建模思路与方法 | 第45-47页 |
| 4.2.2 轮对建模 | 第47-49页 |
| 4.2.3 转向架建模 | 第49-51页 |
| 4.2.4 车体建模 | 第51-54页 |
| 4.3 动力学模型仿真分析 | 第54-62页 |
| 4.3.1 动力学模型的正确性验证 | 第54-57页 |
| 4.3.2 动力学模型的仿真分析 | 第57-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 车内噪声仿真分析 | 第63-81页 |
| 5.1 车内噪声分析与仿真研究方法 | 第63-66页 |
| 5.1.1 高速列车车内噪声分析 | 第63-65页 |
| 5.1.2 FE-SEA方法与VA one介绍 | 第65-66页 |
| 5.2 头车NVH模型的建立 | 第66-69页 |
| 5.3 头车声振测试试验 | 第69-75页 |
| 5.3.1 试验测点布置及测试过程 | 第69-72页 |
| 5.3.2 试验数据分析 | 第72-75页 |
| 5.4 车内噪声仿真分析 | 第75-79页 |
| 5.4.1 模型可靠性分析 | 第75-76页 |
| 5.4.2 不同温度下车内噪声仿真分析 | 第76-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-81页 |
| 6 结论与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 结论 | 第81-82页 |
| 6.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第87-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |
