| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-9页 |
| ABSTRACT | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第17-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第17-19页 |
| 1.2 铁道车辆动力学计算分析中采用的模型 | 第19-23页 |
| 1.3 振动传递特性方面的研究 | 第23-25页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第25-27页 |
| 2 车辆-轨道系统频域传递特性解析求解及分析 | 第27-83页 |
| 2.1 车辆-轨道系统系统动力学模型及其统一的数学表达 | 第27-28页 |
| 2.2 车辆-轨道垂向耦合系统空间频域传递特性 | 第28-41页 |
| 2.2.1 模型自由度及分块矩阵说明 | 第29-34页 |
| 2.2.2 瞬态空间频响函数的建立 | 第34-36页 |
| 2.2.3 计算结果及分析 | 第36-41页 |
| 2.3 不同车辆-轨道垂向动力学模型下功率流传递特性 | 第41-52页 |
| 2.3.1 几种垂向模型描述及其分块矩阵说明 | 第42-45页 |
| 2.3.2 部件间功率流传递函数的建立 | 第45-46页 |
| 2.3.3 计算结果及分析 | 第46-52页 |
| 2.4 车辆与吊挂设备耦合作用振动传递及平稳性 | 第52-63页 |
| 2.4.1 车辆-吊挂设备耦合模型自由度及分块矩阵说明 | 第53-56页 |
| 2.4.2 基于Sperling指数的平稳性传递函数建立 | 第56-57页 |
| 2.4.3 计算结果及分析 | 第57-63页 |
| 2.5 不同车辆横向动力学模型下系统频域特性 | 第63-80页 |
| 2.5.1 轮轨横向相互作用的线性简化 | 第64-65页 |
| 2.5.2 横向动力学模型自由度及分块矩阵说明 | 第65-70页 |
| 2.5.3 车辆-轨道横向系统固有频率和幅频传递函数 | 第70-71页 |
| 2.5.4 计算结果及分析 | 第71-80页 |
| 2.6 本章小结 | 第80-83页 |
| 3 车辆系统弹性化和精细化模型 | 第83-127页 |
| 3.1 精细化车辆-轨道耦合模型及部件间连接关系 | 第83-84页 |
| 3.2 结合假设模态和传递矩阵法弹性车轴模型的建立 | 第84-92页 |
| 3.2.1 阶梯Timoshenko梁的车轴振型函数 | 第85-88页 |
| 3.2.2 带有集中质量和转动惯量的阶梯梁的轮轴模型 | 第88-92页 |
| 3.3 基于空间刚架单元的构架及电机吊架动力学模型 | 第92-98页 |
| 3.3.1 空间梁单元的简介及整体刚度和质量矩阵的构造 | 第92-96页 |
| 3.3.2 动车构架和电机吊架单元划分及模态分析结果 | 第96-98页 |
| 3.4 考虑垂向弯曲振动的刚弹耦合车体动力学模型 | 第98-100页 |
| 3.5 电机-联轴器-齿轮箱系统动力学模型的建立 | 第100-116页 |
| 3.5.1 基于转子动力学方法的齿轮和电机转轴动力学模型 | 第100-104页 |
| 3.5.2 转子外伸端与联轴器间动态啮合力求解 | 第104-109页 |
| 3.5.3 主、从动斜齿轮啮合动力学模型 | 第109-111页 |
| 3.5.4 齿轮箱体和电机箱体等部件刚体动力学模型 | 第111-116页 |
| 3.6 轨下系统动力学模型及轮轨接触模型 | 第116-126页 |
| 3.6.1 简支Timoshenko梁钢轨动力学模型 | 第116-119页 |
| 3.6.2 轨下支撑系统动力学模型 | 第119-122页 |
| 3.6.3 轮轨接触模型 | 第122-126页 |
| 3.7 本章小结 | 第126-127页 |
| 4 数值积分格式和输入激励模拟 | 第127-149页 |
| 4.1 考虑三加速度项影响的显式积分格式及其应用 | 第127-136页 |
| 4.1.1 积分格式的构造 | 第128-131页 |
| 4.1.2 积分格式的修正形式 | 第131-133页 |
| 4.1.3 计算结果及分析 | 第133-136页 |
| 4.2 结合相角重构法的轨道不平顺随机过程模拟 | 第136-145页 |
| 4.2.1 具有一定偏度值和峭度值的随机时域序列获取 | 第136-139页 |
| 4.2.2 变速过程非平稳随机时域序列的获取 | 第139-141页 |
| 4.2.3 数值算例及结果分析 | 第141-145页 |
| 4.3 轮对不圆顺激励构造 | 第145-147页 |
| 4.3.1 车轮多边形测试 | 第145-147页 |
| 4.3.2 车轮不圆顺激励数学模型 | 第147页 |
| 4.4 本章小结 | 第147-149页 |
| 5 车辆系统时域响应特征分析 | 第149-169页 |
| 5.1 不同计算模型下时域响应特征分析 | 第149-158页 |
| 5.1.1 不同模型及外界激励下轮轨力及安全指标 | 第149-152页 |
| 5.1.2 不同模型及外界激励对系统各部件响应特性的影响 | 第152-158页 |
| 5.2 不同运用工况下精细化模型时域特征分析 | 第158-167页 |
| 5.2.1 不同速度等级下车辆系统时域特征 | 第158-161页 |
| 5.2.2 曲线通过车辆系统时域特征 | 第161-164页 |
| 5.2.3 加速过程和匀速过程车辆系统响应特征 | 第164-167页 |
| 5.3 本章小结 | 第167-169页 |
| 6 车辆系统振动传递特性分析 | 第169-191页 |
| 6.1 不同模型下车辆系统各级部件间总体传递特性 | 第169-172页 |
| 6.2 不同工况和系统阻尼参数的变化对总体传递特性的影响 | 第172-175页 |
| 6.2.1 不同工况对总体传递特性的影响 | 第172-174页 |
| 6.2.2 系统阻尼参数的变化对整体传递特性的影响 | 第174-175页 |
| 6.3 各路径传递特性及振动贡献率分析 | 第175-188页 |
| 6.3.1 工况传递路径方法(OTPA)原理 | 第176-178页 |
| 6.3.2 二系各路径传递特性及振动贡献率分析 | 第178-182页 |
| 6.3.3 一系各路径传递特性及振动贡献率分析 | 第182-188页 |
| 6.4 本章小结 | 第188-191页 |
| 7 高速动车组振动测试及振动传递特征分析 | 第191-211页 |
| 7.1 测试准备、过程及测点信息的介绍 | 第191-193页 |
| 7.2 测试数据的时域响应特性和“时-频”响应特征 | 第193-201页 |
| 7.2.1 测点的加速度-时间历程的统计特征 | 第193-196页 |
| 7.2.2 加速和匀速过程各测点的“时间-频率”幅频响应特性 | 第196-199页 |
| 7.2.3 典型冲击工况下轴箱的“时间-频率”幅频响应特性 | 第199-201页 |
| 7.3 主体部件间幅频传递特性和二系工况路径传递特性 | 第201-208页 |
| 7.3.1 一系和二系关键位置间总体传递特性 | 第201-204页 |
| 7.3.2 二系传递路径分析 | 第204-208页 |
| 7.4 本章小结 | 第208-211页 |
| 8 结论与展望 | 第211-217页 |
| 8.1 论文的主要结论 | 第211-213页 |
| 8.2 论文主要创新点 | 第213-214页 |
| 8.3 展望 | 第214-217页 |
| 参考文献 | 第217-227页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第227-231页 |
| 学位论文数据集 | 第231页 |
