| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第17-36页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-18页 |
| 1.2 研究问题及选题意义 | 第18-27页 |
| 1.2.1 研究问题 | 第18-25页 |
| 1.2.2 选题意义 | 第25-27页 |
| 1.3 基本概念界定及研究范围 | 第27-31页 |
| 1.3.1 基本概念界定 | 第27-29页 |
| 1.3.2 本文研究范围 | 第29-31页 |
| 1.4 研究思路、内容、方法与创新点 | 第31-36页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第31-33页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第33-34页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第34-36页 |
| 2 文献述评 | 第36-62页 |
| 2.1 产权及产权经济相关理论 | 第36-40页 |
| 2.1.1 产权及产权经济理论 | 第36-37页 |
| 2.1.2 产权的构成及分类 | 第37-38页 |
| 2.1.3 产权制度与经济发展 | 第38-40页 |
| 2.2 基础设施行业融资问题研究 | 第40-58页 |
| 2.2.1 公共基础设施行业融资理论及融资模式 | 第40-48页 |
| 2.2.2 运输行业引入现代融资模式的问题研究 | 第48-54页 |
| 2.2.3 铁路行业的融资特点及引入资产证券化的问题研究 | 第54-58页 |
| 2.3 现有文献评述及本文的研究空间 | 第58-59页 |
| 2.3.1 现有文献评述 | 第58-59页 |
| 2.3.2 本文的研究空间 | 第59页 |
| 2.4 本章小结 | 第59-62页 |
| 3 铁路信托资产证券化影响机理概念框架 | 第62-96页 |
| 3.1 铁路资产边界分析 | 第62-64页 |
| 3.1.1 铁路的社会属性 | 第62-63页 |
| 3.1.2 铁路的经济属性 | 第63页 |
| 3.1.3 铁路资产边界界定 | 第63-64页 |
| 3.2 资产证券化融资模式的发展 | 第64-88页 |
| 3.2.1 现实公私合作模式在铁路领域应用 | 第79-87页 |
| 3.2.2 金融工具创新在铁路融资方面应用 | 第87页 |
| 3.2.3 铁路资产证券化影响机理研究假设 | 第87-88页 |
| 3.3 基于产权视角的铁路引入信托型资产证券化融资模式的影响机理 | 第88-95页 |
| 3.3.1 铁路存量资产产权边界与可证券化资产交易模式选择 | 第88-89页 |
| 3.3.2 信托型特定目的机构在铁路资产证券化交易成本中的效用分析 | 第89-93页 |
| 3.3.3 铁路信托型资产证券化融资模式风险因子识别与管控 | 第93-95页 |
| 3.4 本章小结 | 第95-96页 |
| 4 基于产权视角的铁路信托型资产证券化融资影响机理建模分析 | 第96-135页 |
| 4.1 信托型资产证券化与铁路存量资产盘活的效用分析 | 第96-110页 |
| 4.1.1 铁路存量资产边界分析 | 第96-99页 |
| 4.1.2 铁路存量资产信托型资产证券化模式选择 | 第99-109页 |
| 4.1.3 信托型资产证券化对盘活铁路存量资产效应分析 | 第109-110页 |
| 4.2 信托型SPV的设立与铁路资产证券化利益相关者成本博弈 | 第110-122页 |
| 4.2.1 信托及资产证券化的交易特性 | 第110-114页 |
| 4.2.2 基于博弈论的信托型资产证券化交易模型 | 第114-119页 |
| 4.2.3 信托型资产证券化对降低铁路融资交易成本效应分析 | 第119-122页 |
| 4.3 铁路信托型资产证券化交易模式对风险管控的作用机理 | 第122-133页 |
| 4.3.1 铁路资产证券化风险因子识别 | 第122-125页 |
| 4.3.2 铁路资产证券化风险发生原因及形成机制 | 第125-129页 |
| 4.3.3 信托型资产证券化对铁路融资风险管控VaR评价模型分析 | 第129-131页 |
| 4.3.4 信托型资产证券化对铁路融资风险管控效应分析 | 第131-133页 |
| 4.4 本章小结 | 第133-135页 |
| 5 德国铁路引入信托型资产证券化融资模式实证分析 | 第135-147页 |
| 5.1 德国铁路资产证券化项目情况 | 第135-140页 |
| 5.1.1 德国铁路资产证券化项目背景 | 第135-137页 |
| 5.1.2 德国铁路引入资产证券化融资模式的发展环境 | 第137-140页 |
| 5.2 德国铁路信托资产证券化的确定机理 | 第140-145页 |
| 5.2.1 德国铁路资产证券化标的资产池产权边界分析 | 第140-142页 |
| 5.2.2 基于信托型特定目的机构德国铁路证券化交易定价分析 | 第142-143页 |
| 5.2.3 德国铁路资产证券化风险因子识别 | 第143-145页 |
| 5.3 本章小结 | 第145-147页 |
| 6 山东潍坊高铁引入信托型资产证券化融资模式实证分析 | 第147-158页 |
| 6.1 山东潍坊高铁资产证券化项目情况 | 第147-149页 |
| 6.1.1 山东潍坊高铁融资项目背景 | 第147页 |
| 6.1.2 山东潍坊高铁采用PPP资产证券化的发展环境 | 第147-148页 |
| 6.1.3 山东潍坊高铁PPP资产证券化融资模式的过程 | 第148-149页 |
| 6.2 基于信托型SPV的山东潍坊高铁PPP资产证券化确定机理 | 第149-155页 |
| 6.2.1 山东潍坊高铁资产池产权特点决定采用复合现代融资模式 | 第149-151页 |
| 6.2.2 山东潍坊高铁PPP资产证券化利益相关者价格博弈 | 第151-153页 |
| 6.2.3 山东潍坊高铁风险因子管控 | 第153-155页 |
| 6.3 本章小结 | 第155-158页 |
| 7 研究结论与展望 | 第158-164页 |
| 7.1 研究结论 | 第158-162页 |
| 7.2 主要创新点 | 第162-163页 |
| 7.3 展望 | 第163-164页 |
| 参考文献 | 第164-171页 |
| 附录A: 中国资产证券化概况数据表 | 第171-173页 |
| 附录B: 2016年公路水路交通固定资产投资完成情况(计量单位:万元) | 第173-175页 |
| 附录C 铁路信托资产证券化问题调研记录一 | 第175-177页 |
| 附录D 铁路信托资产证券化问题调研记录二 | 第177-181页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第181-183页 |
| 学位论文数据集 | 第183页 |
