| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 插图清单 | 第13-15页 |
| 表格清单 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 课题来源与选题背景 | 第16-17页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第16页 |
| 1.1.2 论文选题背景 | 第16-17页 |
| 1.2 多体系统动力学研究概况 | 第17-19页 |
| 1.2.1 国外多体系统动力学研究概况 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内多体系统动力学发展概况 | 第18-19页 |
| 1.3 传递路径分析(TPA)研究概况 | 第19-21页 |
| 1.3.1 国外TPA方法研究概况 | 第19-20页 |
| 1.3.2 国内TPA方法研究概况 | 第20-21页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-23页 |
| 第二章 相关基础理论 | 第23-41页 |
| 2.1 有限元方法基础理论 | 第23-31页 |
| 2.1.1 有限元方法概况 | 第23页 |
| 2.1.2 有限元方法基础理论概要 | 第23-31页 |
| 2.2 多体系统动力学基础理论 | 第31-35页 |
| 2.2.1 多刚体系统动力学相关理论 | 第31-35页 |
| 2.2.2 柔性多体系统动力学相关理论 | 第35页 |
| 2.3 振动TPA基本理论与分析方法 | 第35-40页 |
| 2.3.1 TPA方法的基本理论 | 第35-36页 |
| 2.3.2 TPA建模分析 | 第36-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 客车车身有限元建模与分析 | 第41-54页 |
| 3.1 前言 | 第41-43页 |
| 3.1.1 HyperWorks | 第41-42页 |
| 3.1.2 HyperWorks分析过程 | 第42-43页 |
| 3.2 确定建模方案 | 第43-46页 |
| 3.2.1 常用的单元类型 | 第43-44页 |
| 3.2.2 有限元建模方案的确定 | 第44-46页 |
| 3.3 客车骨架与整车有限元建模与计算模态分析 | 第46-53页 |
| 3.3.1 骨架与整车建模 | 第46-49页 |
| 3.3.2 车身骨架与整车计算模态分析 | 第49-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 基于客车刚柔耦合建模的振动仿真分析 | 第54-74页 |
| 4.1 引言 | 第54-56页 |
| 4.1.1 ADAMS/Car建模介绍 | 第54-55页 |
| 4.1.2 虚拟四柱试验台 | 第55-56页 |
| 4.2 整车多体系统动力学建模 | 第56-66页 |
| 4.2.1 建模方案 | 第56-58页 |
| 4.2.2 前后悬架建模 | 第58-60页 |
| 4.2.3 转向系建模 | 第60-61页 |
| 4.2.4 轮胎与道路模型 | 第61-64页 |
| 4.2.5 柔性体车身建模 | 第64-66页 |
| 4.3 整车多体系统动力学模型仿真分析 | 第66-73页 |
| 4.3.1 整车模型装配 | 第66页 |
| 4.3.2 FOUR TEST POSTRIG仿真计算 | 第66-67页 |
| 4.3.3 虚拟样机仿真结果分析 | 第67-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 基于TPA方法的客车建模与计算分析研究 | 第74-91页 |
| 5.1 引言 | 第74-75页 |
| 5.2 客车主要振动激励与其传递路径 | 第75页 |
| 5.2.1 路面不平度激励与传递路径 | 第75页 |
| 5.3 TPA建模与计算分析 | 第75-85页 |
| 5.3.1 建模方案 | 第75-77页 |
| 5.3.2 各工况下TPA计算 | 第77-81页 |
| 5.3.3 TPA计算结果分析 | 第81-85页 |
| 5.4 传递路径分析优化 | 第85-89页 |
| 5.4.1 设定优化目标与变量 | 第85-86页 |
| 5.4.2 优化计算 | 第86-89页 |
| 5.4.3 优化前后仿真结果对比 | 第89页 |
| 5.5 本章小结 | 第89-91页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第91-93页 |
| 6.1 总结 | 第91-92页 |
| 6.2 展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-96页 |
| 攻读硕士学位期间学术活动及成果情况 | 第96页 |