考虑桨毂影响的螺旋桨最佳环量设计方法
摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4页 |
第一章 绪论 | 第7-18页 |
1.1 研究目的及意义 | 第7-8页 |
1.2 国内外研究进展 | 第8-16页 |
1.2.1 螺旋桨理论方法研究进展 | 第8-11页 |
1.2.2 螺旋桨最佳环量设计方法研究进展 | 第11-14页 |
1.2.3 升力线理论中桨毂影响研究进展 | 第14-16页 |
1.3 论文主要内容 | 第16-18页 |
第二章 理论背景及计算模型 | 第18-39页 |
2.1 理论背景 | 第18-20页 |
2.2 螺旋桨最佳环量升力线设计方法 | 第20-28页 |
2.2.1 坐标系定义 | 第21页 |
2.2.2 离散化升力线模型 | 第21-23页 |
2.2.3 诱导速度计算 | 第23-25页 |
2.2.4 水动力螺距角迭代计算 | 第25-26页 |
2.2.5 推力系数和功率系数计算 | 第26页 |
2.2.6 变分法求解最佳环量分布 | 第26-28页 |
2.3 螺旋桨设计中桨毂影响的考虑 | 第28-36页 |
2.3.1 桨毂影响问题的描述 | 第28-29页 |
2.3.2 桨毂影响问题的处理方法 | 第29-36页 |
2.4 螺旋桨环量计算及水动力性能分析方法 | 第36-38页 |
2.4.1 升力线方法 | 第36-37页 |
2.4.2 面元法 | 第37页 |
2.4.3 CFD方法 | 第37-38页 |
2.5 本章小结 | 第38-39页 |
第三章 设计与分析方法的可靠性分析 | 第39-53页 |
3.1 概述 | 第39页 |
3.2 计算模型中的数值问题 | 第39-43页 |
3.2.1 升力线数值方法产生的奇性问题 | 第39-41页 |
3.2.2 尾涡诱导速度计算中的数值问题 | 第41-43页 |
3.3 数值升力线模型网格划分方式的选择 | 第43-49页 |
3.3.1 不考虑桨毂影响的情况 | 第44-45页 |
3.3.2 应用镜像法考虑桨毂影响的情况 | 第45-47页 |
3.3.3 应用面元法考虑桨毂影响的情况 | 第47-49页 |
3.4 最佳环量设计方法可靠性验证 | 第49-51页 |
3.5 性能分析方法可靠性验证 | 第51-52页 |
3.6 本章小结 | 第52-53页 |
第四章 考虑桨毂影响的螺旋桨最佳环量设计 | 第53-66页 |
4.1 引言 | 第53页 |
4.2 面元法考虑桨毂影响的耦合设计方法的应用 | 第53-57页 |
4.2.1 最佳环量设计 | 第53-55页 |
4.2.2 桨叶几何形状设计 | 第55-56页 |
4.2.3 设计桨水动力性能分析 | 第56-57页 |
4.3 桨毂影响的参数化分析 | 第57-62页 |
4.3.1 不同进速系数下考虑桨毂的最佳环量设计 | 第57-59页 |
4.3.2 桨毂半径对最佳环量设计的影响 | 第59-60页 |
4.3.3 桨毂长度对最佳环量设计的影响 | 第60-61页 |
4.3.4 桨毂锥度对最佳环量设计的影响 | 第61-62页 |
4.4 伴流影响下的螺旋桨最佳环量设计 | 第62-65页 |
4.4.1 轴向伴流影响下的螺旋桨最佳环量设计 | 第62-64页 |
4.4.2 切向伴流影响下的螺旋桨最佳环量设计 | 第64-65页 |
4.5 本章小结 | 第65-66页 |
第五章 螺旋桨环量分布形式研究 | 第66-72页 |
5.1 引言 | 第66页 |
5.2 给定环量的螺旋桨升力线设计方法 | 第66-67页 |
5.3 基于CFD的螺旋桨环量计算方法 | 第67-68页 |
5.4 图谱设计结果及最佳环量分析 | 第68-71页 |
5.4.1 某散货船螺旋桨图谱设计结果 | 第68-69页 |
5.4.2 最佳环量分布设计结果 | 第69-70页 |
5.4.3 给定环量分布设计结果 | 第70-71页 |
5.5 本章小结 | 第71-72页 |
第六章 设计分析中桨毂诱导阻力的讨论 | 第72-76页 |
6.1 引言 | 第72页 |
6.2 最佳环量设计中桨毂诱导阻力计算结果 | 第72-74页 |
6.3 不同环量分布螺旋桨桨毂诱导阻力计算 | 第74页 |
6.4 本章小结 | 第74-76页 |
第七章 结论与展望 | 第76-78页 |
7.1 结论 | 第76-77页 |
7.2 展望 | 第77-78页 |
致谢 | 第78-79页 |
参考文献 | 第79-83页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文和参与的科研工作 | 第83页 |