| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第14-30页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-25页 |
| 1.2.1 系统可靠性建模与分析研究现状 | 第18-22页 |
| 1.2.2 网络科学用于轨道交通列车系统可靠性研究现状 | 第22-24页 |
| 1.2.3 轨道交通列车系统运维策略研究现状 | 第24-25页 |
| 1.3 研究问题的提出 | 第25-26页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第26-30页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第26-27页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第27-30页 |
| 2 面向功能行为的轨道交通列车系统可靠性建模与表征 | 第30-52页 |
| 2.1 概述 | 第30-32页 |
| 2.1.1 基本假设 | 第30页 |
| 2.1.2 基本定义 | 第30-31页 |
| 2.1.3 基本特征 | 第31-32页 |
| 2.2 基于网络理论的轨道交通列车系统可靠性模型构建 | 第32-37页 |
| 2.2.1 基于系统拓扑结构的系统网络模型构建 | 第32-34页 |
| 2.2.2 面向功能行为的系统可靠性网络建模思想 | 第34-35页 |
| 2.2.3 子系统间不存在部件耦合关系的系统可靠性模型构建 | 第35-36页 |
| 2.2.4 子系统间存在部件耦合关系的系统可靠性模型构建 | 第36-37页 |
| 2.3 面向功能行为的轨道交通列车系统可靠性表征方法 | 第37-43页 |
| 2.3.1 拓扑结构简单的系统可靠性表征方法 | 第38-41页 |
| 2.3.2 拓扑结构复杂的系统可靠性表征方法 | 第41-43页 |
| 2.4 面向功能行为的轨道交通列车系统可靠性建模与表征流程 | 第43-44页 |
| 2.5 算例与应用 | 第44-50页 |
| 2.5.1 高速列车转向架系统可靠性模型构建 | 第44-48页 |
| 2.5.2 高速列车转向架系统可靠性表征 | 第48-50页 |
| 2.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 3 基于COPULA-NETWORK的轨道交通列车系统可靠性估计 | 第52-78页 |
| 3.1 轨道交通列车系统部件寿命分布估计 | 第52-55页 |
| 3.1.1 与部件寿命分布有关的可靠性定量描述 | 第52-53页 |
| 3.1.2 轨道交通列车系统部件寿命分布函数类型 | 第53-54页 |
| 3.1.3 拟合优化检验 | 第54-55页 |
| 3.2 部件间独立的系统可靠性估计 | 第55-57页 |
| 3.2.1 拓扑结构简单的部件独立系统可靠性估计 | 第55-56页 |
| 3.2.2 拓扑结构复杂的部件独立系统可靠性估计 | 第56-57页 |
| 3.3 部件间相互作用关系的表征函数 | 第57-62页 |
| 3.3.1 Copula函数概述 | 第58-59页 |
| 3.3.2 Copula函数类型 | 第59-60页 |
| 3.3.3 Copula函数模型选择与估计 | 第60-61页 |
| 3.3.4 部件独立时系统可靠性的Copula函数表征 | 第61-62页 |
| 3.4 基于COPULA-NETWORK的部件相互作用系统可靠性估计 | 第62-66页 |
| 3.4.1 拓扑结构简单的部件间相互作用系统可靠性估计 | 第62-63页 |
| 3.4.2 拓扑结构复杂的部件间相互作用系统可靠性估计 | 第63-66页 |
| 3.5 轨道交通列车系统可靠性一般估计 | 第66-69页 |
| 3.5.1 基于凸组合的系统可靠性一般估计 | 第66-68页 |
| 3.5.2 部件间相互作用均有利于系统功能保持的工况 | 第68-69页 |
| 3.6 算例与验证 | 第69-75页 |
| 3.6.1 高速列车转向架系统部件寿命分布估计 | 第69-70页 |
| 3.6.2 部件独立的高速列车转向架系统可靠性估计 | 第70-72页 |
| 3.6.3 部件间相互作用的高速列车转向架系统可靠性估计 | 第72-74页 |
| 3.6.4 基于Copula-Network的高速列车转向架系统可靠性一般估计 | 第74-75页 |
| 3.7 本章小结 | 第75-78页 |
| 4 轨道交通列车系统RAMS数学模型构建 | 第78-110页 |
| 4.1 轨道交通列车系统RAMS各组成部分间的逻辑关系 | 第78-82页 |
| 4.1.1 轨道交通列车系统RAMS的基本定义 | 第78-80页 |
| 4.1.2 轨道交通列车系统RAMS各元素间的关系 | 第80-82页 |
| 4.2 轨道交通列车系统运维策略的数学表达 | 第82-92页 |
| 4.2.1 部件层运维策略的数学表达 | 第82-89页 |
| 4.2.2 系统层运维策略的数学表达 | 第89-92页 |
| 4.3 轨道交通列车系统可用性数学模型 | 第92-98页 |
| 4.3.1 轨道交通列车系统可用性测度指标 | 第92-94页 |
| 4.3.2 维修活动改善作用的数学表达 | 第94-96页 |
| 4.3.3 轨道交通列车系统可用性数学模型构建 | 第96-97页 |
| 4.3.4 轨道交通列车系统运维策略水平系数 | 第97-98页 |
| 4.4 轨道交通列车系统安全性数学模型 | 第98-102页 |
| 4.4.1 轨道交通列车系统安全性研究内容 | 第98-99页 |
| 4.4.2 轨道交通列车系统风险概率估计 | 第99-100页 |
| 4.4.3 轨道交通列车系统安全性风险后果估计 | 第100-101页 |
| 4.4.4 轨道交通列车系统安全性数学模型 | 第101-102页 |
| 4.5 算例与应用 | 第102-108页 |
| 4.5.1 高速列车转向架系统运维策略 | 第102-105页 |
| 4.5.2 高速列车转向架系统可用性数学表达 | 第105-106页 |
| 4.5.3 高速列车转向架系统安全性数学表达 | 第106-108页 |
| 4.6 本章小结 | 第108-110页 |
| 5 基于RAMS的轨道交通列车系统综合保障运维策略 | 第110-138页 |
| 5.1 问题的提出 | 第110-111页 |
| 5.2 面向可用性提高优先的轨道交通列车系统运维策略 | 第111-118页 |
| 5.2.1 优化思路 | 第111-114页 |
| 5.2.2 优化算法 | 第114-118页 |
| 5.3 面向安全性保障优先的轨道交通列车系统运维策略 | 第118-120页 |
| 5.4 保障可用性和安全性条件下运维成本降低的运维策略 | 第120-122页 |
| 5.5 基于RAMS的轨道交通列车系统综合保障策略 | 第122-126页 |
| 5.5.1 基于RAMS的轨道交通列车系统综合保障运维策略设计思路 | 第122-123页 |
| 5.5.2 基于RAMS的轨道交通列车系统综合保障运维策略内容 | 第123-126页 |
| 5.5.3 基于RAMS的轨道交通列车系统综合保障运维策略 | 第126页 |
| 5.6 算例与应用 | 第126-135页 |
| 5.6.1 面向可用性提高的运维策略优化 | 第127-129页 |
| 5.6.2 面向安全性保障优先的运维策略优化 | 第129-132页 |
| 5.6.3 面向保障安全性和可用性条件下运维成本最低的运维策略优化 | 第132-134页 |
| 5.6.4 高速列车转向架系统综合保障运维策略 | 第134-135页 |
| 5.7 本章小结 | 第135-138页 |
| 6 结论与展望 | 第138-144页 |
| 6.1 研究结论 | 第138-140页 |
| 6.2 主要创新点 | 第140-141页 |
| 6.3 研究展望 | 第141-144页 |
| 参考文献 | 第144-154页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第154-158页 |
| 学位论文数据集 | 第158页 |
