| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 引言 | 第11页 |
| 1.209P型转向架安全吊座断裂问题的由来及基本介绍 | 第11-15页 |
| 1.1 209P转向架的发展 | 第11-12页 |
| 1.2 209P转向架的构造 | 第12页 |
| 1.3 209P转向架结构的作用和特点 | 第12-14页 |
| 1.4 对209P型转向架安全吊固定模式的分析 | 第14-15页 |
| 2.安全吊座裂损原因分析 | 第15-26页 |
| 2.1 对裂损摇枕安全吊座的调研 | 第15-16页 |
| 2.2 制造缺陷分析 | 第16-18页 |
| 2.3 设计和材料缺陷分析 | 第18-23页 |
| 2.3.1 材料性能影响 | 第18-19页 |
| 2.3.2 振动、刚度对产生疲劳裂纹的影响 | 第19-21页 |
| 2.3.3 制造缺陷影响 | 第21-22页 |
| 2.3.4 抗断结构中的工艺考虑 | 第22页 |
| 2.3.5 焊接工艺分析 | 第22-23页 |
| 2.4 分析结论 | 第23-26页 |
| 2.4.1 安全吊座的构造设计缺陷 | 第24页 |
| 2.4.2 安全吊座的焊修质量缺陷 | 第24-26页 |
| 3.安全吊座设计改进措施 | 第26-37页 |
| 3.1 改进措施概述 | 第26-27页 |
| 3.1.1 加缓冲垫结构 | 第26页 |
| 3.1.2 槽钢加固结构 | 第26页 |
| 3.1.3 整体锻造T型安全吊座结构 | 第26-27页 |
| 3.2 209P型转向架安全吊及其安装座疲劳强度评估 | 第27-35页 |
| 3.2.1 动应力测点及加速度设置 | 第27-29页 |
| 3.2.2 加速度测点的确定 | 第29页 |
| 3.2.3 数据采集系统与数据处理 | 第29页 |
| 3.2.4 测试结果与初步分析 | 第29-32页 |
| 3.2.5 等效应力幅的确定 | 第32-34页 |
| 3.2.6 安全吊及其安装座疲劳可靠性评估 | 第34-35页 |
| 3.3 改进措施确定 | 第35-37页 |
| 4.安全吊座焊修的改进措施 | 第37-42页 |
| 4.1 209P型转向架段修工艺分析 | 第37-38页 |
| 4.2 25G型客车段修工艺流程简介及分析结论 | 第38-39页 |
| 4.3 构架焊接的基本要求 | 第39页 |
| 4.4 焊修的关键控制项点 | 第39-40页 |
| 4.5 安全吊座焊修工艺 | 第40页 |
| 4.6 探伤检查 | 第40-42页 |
| 4.6.1 探伤检查基本介绍 | 第40-41页 |
| 4.6.2 焊后探伤工艺 | 第41页 |
| 4.6.3 探伤后补焊工艺 | 第41-42页 |
| 5.改进措施的实施 | 第42-47页 |
| 5.1 安全吊座选材 | 第42-45页 |
| 5.2 实施 | 第45-47页 |
| 5.2.1 客车安全吊改造 | 第45页 |
| 5.2.2 运用日常检查 | 第45页 |
| 5.2.3 客车检修 | 第45-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-50页 |