铁路货运向现代物流发展的营销策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 研究现状小结 | 第12页 |
| 1.3 研究思路 | 第12-14页 |
| 2 我国铁路货运现状分析与对比 | 第14-25页 |
| 2.1 我国铁路货运市场现状分析 | 第14-16页 |
| 2.1.1 铁路货运市场份额占有率分析 | 第14-15页 |
| 2.1.2 货运市场需求及货物种类变化 | 第15-16页 |
| 2.2 我国铁路货运营销现状分析 | 第16-18页 |
| 2.2.1 铁路货运营销中存在的问题 | 第16-17页 |
| 2.2.2 铁路货运发展营销的方向 | 第17-18页 |
| 2.3 我国铁路货运与其他运输方式货运现状的对比 | 第18-24页 |
| 2.3.1 公路货物运输现状 | 第18-21页 |
| 2.3.2 航空货物运输现状 | 第21-23页 |
| 2.3.3 三种运输方式货物运输现状对比分析 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 铁路货运发展物流的SWOT分析 | 第25-30页 |
| 3.1 第三方物流的优势分析 | 第25页 |
| 3.2 铁路货运向物流发展的必要性 | 第25-26页 |
| 3.3 铁路货运发展物流的SWOT分析 | 第26-29页 |
| 3.3.1 铁路货运发展现代物流的优势 | 第27页 |
| 3.3.2 铁路货运发展现代物流的劣势 | 第27-28页 |
| 3.3.3 铁路货运发展现代物流的机会 | 第28页 |
| 3.3.4 铁路货运发展现代物流的威胁 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 拓展物流的发展战略与营销策略 | 第30-37页 |
| 4.1 以运输代理方式开展多式联运 | 第30-32页 |
| 4.1.1 铁路开展运输代理业的必要性 | 第30-31页 |
| 4.1.2 铁路开展运输代理业的努力方向 | 第31-32页 |
| 4.2 利用铁路货场构建物流中心 | 第32-34页 |
| 4.2.1 构建铁路货场物流中心的条件 | 第32-33页 |
| 4.2.2 构建铁路货场物流中心的原则 | 第33-34页 |
| 4.2.3 构建铁路货场物流中心的规划重点 | 第34页 |
| 4.3 铁路货运市场的具体营销策略 | 第34-36页 |
| 4.3.1 明确铁路货运市场营销目标 | 第35页 |
| 4.3.2 改革铁路货运运价制定体系 | 第35-36页 |
| 4.3.3 强化内部营销工作 | 第36页 |
| 4.3.4 规划销售网络 | 第36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 铁路货运环节服务质量改善 | 第37-41页 |
| 5.1 运输前环节服务质量改善 | 第37页 |
| 5.2 运输中环节服务质量改善 | 第37-39页 |
| 5.2.1 强化运输组织水平 | 第37-38页 |
| 5.2.2 提高运输速度、压缩运到期限 | 第38页 |
| 5.2.3 建立全方位信息管理系统 | 第38-39页 |
| 5.2.4 运输过程中的其他货运服务 | 第39页 |
| 5.3 运输后环节服务质量改善 | 第39-40页 |
| 5.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 6 案例分析 | 第41-54页 |
| 6.1 梅州水泥铁路运输货源流失案例 | 第41-46页 |
| 6.1.1 案例介绍 | 第41-42页 |
| 6.1.2 案例分析 | 第42页 |
| 6.1.3 梅汕货运市场营销对策 | 第42-46页 |
| 6.2 德山铁路货场转型现代物流中心 | 第46-54页 |
| 6.2.1 石长铁路及常德地区铁路货场概况 | 第46页 |
| 6.2.2 德山货场向物流中心转型的SWOT分析 | 第46-47页 |
| 6.2.3 德山货场向现代物流中心转型的策略 | 第47-48页 |
| 6.2.4 德山铁路货场向物流中心转型的实施方法 | 第48-54页 |
| 结论与展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
