CTCS-3级列控系统RBC控车场景安全分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8页 |
| 1.2 列控系统混成特性研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第10-11页 |
| 2 基于UML扩展机制的RBC控车场景UML模型 | 第11-33页 |
| 2.1 CTCS-3 级列控系统 | 第11-12页 |
| 2.2 RBC控车场景 | 第12-17页 |
| 2.2.1 注册与启动场景 | 第12-14页 |
| 2.2.2 行车许可场景 | 第14页 |
| 2.2.3 注销场景 | 第14-15页 |
| 2.2.4 等级转换场景 | 第15-17页 |
| 2.3 统一建模语言UML | 第17-19页 |
| 2.3.1 静态模型图 | 第18页 |
| 2.3.2 动态模型图 | 第18-19页 |
| 2.4 RBC控车场景建模的需求分析 | 第19页 |
| 2.5 UML扩展机制 | 第19-20页 |
| 2.6 混成UML概要文件设计 | 第20-23页 |
| 2.7 RBC控车场景UML模型 | 第23-33页 |
| 2.7.1 线路参数设定 | 第23页 |
| 2.7.2 RBC控车场景的UML类图 | 第23-26页 |
| 2.7.3 RBC控车场景的UML顺序图 | 第26-30页 |
| 2.7.4 RBC控车场景的UML状态图 | 第30-33页 |
| 3 RBC控车场景PHAVer模型验证 | 第33-38页 |
| 3.1 RBC控车场景PHAVer模型 | 第33-35页 |
| 3.1.1 模型检验工具PHAVer简介 | 第33-34页 |
| 3.1.2 UML模型到PHAVer模型的转换 | 第34页 |
| 3.1.3 RBC控车场景PHAVer模型 | 第34-35页 |
| 3.2 RBC控车场景功能需求分析 | 第35-36页 |
| 3.3 PHAVer模型验证 | 第36-38页 |
| 4 RBC控车场景安全分析 | 第38-50页 |
| 4.1 故障模型 | 第39-43页 |
| 4.1.1 功能模块故障情况分析 | 第41-42页 |
| 4.1.2 故障模型建立 | 第42-43页 |
| 4.2 模型整合 | 第43-46页 |
| 4.3 故障监视器模型 | 第46-47页 |
| 4.4 安全分析 | 第47-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第56页 |
