| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 论文的选题背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内外动车组发展情况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 列车牵引传动系统控制技术的发展 | 第12-14页 |
| 1.3 论文的研究意义及内容 | 第14-17页 |
| 1.3.1 论文的研究意义 | 第14页 |
| 1.3.2 论文的研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.3 论文的章节安排 | 第15-17页 |
| 2 CRH2型动车组牵引传动系统 | 第17-25页 |
| 2.1 概述 | 第17-18页 |
| 2.2 牵引传动系统组成 | 第18-19页 |
| 2.3 牵引传动系统牵引变流器 | 第19-25页 |
| 2.3.1 网侧变流器 | 第19-22页 |
| 2.3.2 中间直流环节 | 第22-23页 |
| 2.3.3 电机侧牵引逆变器 | 第23-25页 |
| 3 网侧变流器控制方法研究 | 第25-45页 |
| 3.1 网侧变流器电流控制 | 第25-30页 |
| 3.1.1 网侧变流器间接电流控制 | 第25-26页 |
| 3.1.2 网侧变流器直接电流控制 | 第26-28页 |
| 3.1.3 实验仿真结果分析 | 第28-30页 |
| 3.2 网侧变流器直接功率控制 | 第30-37页 |
| 3.2.1 DPC算法 | 第30-33页 |
| 3.2.2 网侧变流器DPC模型 | 第33-35页 |
| 3.2.3 实验仿真结果分析 | 第35-37页 |
| 3.3 网侧变流器模型预测直接功率控制 | 第37-45页 |
| 3.3.1 MPDPC算法 | 第37-38页 |
| 3.3.2 网侧变流器MPDPC模型 | 第38-41页 |
| 3.3.3 单步预测控制延时补偿 | 第41-42页 |
| 3.3.4 实验仿真结果分析 | 第42-45页 |
| 4 网侧变流器中点电位控制 | 第45-55页 |
| 4.1 中点电位不平衡原因分析 | 第45-47页 |
| 4.2 中点电位平衡控制方法 | 第47-51页 |
| 4.2.1 脉冲转换控制 | 第47-48页 |
| 4.2.2 载波幅移控制 | 第48-51页 |
| 4.3 实验仿真结果分析 | 第51-55页 |
| 5 电机侧牵引逆变器控制方法研究 | 第55-72页 |
| 5.1 牵引逆变器转子磁场定向矢量控制 | 第55-63页 |
| 5.1.1 三相异步电动机数学模型分析 | 第55-57页 |
| 5.1.2 间接转子磁场定向矢量控制 | 第57-59页 |
| 5.1.3 高速动车组牵引和制动特性分析 | 第59-61页 |
| 5.1.4 恒速控制器设计 | 第61-63页 |
| 5.2 三相三电平牵引逆变器调制策略分析 | 第63-67页 |
| 5.2.1 三电平牵引逆变器调制策略 | 第63-65页 |
| 5.2.2 SVPWM调制和SPWM调制等效性分析 | 第65-67页 |
| 5.3 实验仿真结果分析 | 第67-72页 |
| 5.3.1 等效性仿真结果分析 | 第67-69页 |
| 5.3.2 牵引逆变器全速域控制仿真结果分析 | 第69-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第77页 |