综合待行区交通特性分析及预信号控制研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.2 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 研究现状总结 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 综合待行区设置条件及车辆行为分析 | 第20-33页 |
| 2.1 综合待行区概述 | 第20-22页 |
| 2.2 综合待行区设置条件 | 第22-26页 |
| 2.2.1 综合待行区设置的几何条件 | 第22-23页 |
| 2.2.2 综合待行区设置的流量条件 | 第23-25页 |
| 2.2.3 综合待行区设置的信号控制条件 | 第25-26页 |
| 2.3 综合待行区交通流特性分析 | 第26-32页 |
| 2.3.1 机动车运动过程分析 | 第26-27页 |
| 2.3.2 车辆跟驰行为分析 | 第27-29页 |
| 2.3.3 车辆换道行为分析 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 综合待行区交通运行效益评价 | 第33-45页 |
| 3.1 交通运行效益评价指标的选取 | 第33-34页 |
| 3.1.1 评价指标及选取原则 | 第33-34页 |
| 3.1.2 指标参数的确定 | 第34页 |
| 3.2 交通运行效益评价 | 第34-44页 |
| 3.2.1 饱和度分析 | 第34-37页 |
| 3.2.2 通行能力分析 | 第37页 |
| 3.2.3 延误分析 | 第37-42页 |
| 3.2.4 停车次数分析 | 第42-43页 |
| 3.2.5 燃油消耗分析 | 第43-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 综合待行区预信号控制策略研究 | 第45-59页 |
| 4.1 主、预信号协调控制策略研究 | 第45-51页 |
| 4.1.1 两种不同相序的信号设置方案 | 第45-47页 |
| 4.1.2 基于交通波理论的排队模型 | 第47-50页 |
| 4.1.3 考虑排队约束的协调配时优化模型 | 第50-51页 |
| 4.2 综合待行区感应控制策略研究 | 第51-58页 |
| 4.2.1 感应信号控制概述 | 第52-53页 |
| 4.2.2 车辆检测器设置 | 第53-54页 |
| 4.2.3 基于层次分析的感应控制策略 | 第54-56页 |
| 4.2.4 感应信号控制参数设置 | 第56-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 基于VISSIM的仿真分析 | 第59-76页 |
| 5.1 交通运行效益评价仿真验证 | 第59-64页 |
| 5.1.1 交叉口现状 | 第59-61页 |
| 5.1.2 待行区设置及仿真建模 | 第61-63页 |
| 5.1.3 仿真运行及结果分析 | 第63-64页 |
| 5.2 协调控制模型算例分析 | 第64-70页 |
| 5.2.1 流量及配时设置 | 第64-66页 |
| 5.2.2 仿真结果对比分析 | 第66-70页 |
| 5.3 感应控制策略仿真研究 | 第70-75页 |
| 5.3.1 全感应控制方案设计 | 第70-72页 |
| 5.3.2 基于VISVAP的仿真实现 | 第72-74页 |
| 5.3.3 运行结果评价 | 第74-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 论文主要研究成果 | 第76页 |
| 6.2 存在的不足及待解决问题 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录A | 第83-84页 |
| 附录B | 第84-92页 |
