发动机悬置系统解耦与新型半主动液压悬置设计的关键理论研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-25页 |
| ·概述 | 第15-17页 |
| ·国内外研究现状 | 第17-24页 |
| ·悬置系统研究现状 | 第17-20页 |
| ·悬置零部件研究现状 | 第20-24页 |
| ·本文研究的内容 | 第24-25页 |
| 第2章 发动机悬置系统解耦研究 | 第25-43页 |
| ·发动机刚体动力学方程的建立 | 第25-30页 |
| ·坐标系统参数说明 | 第25-27页 |
| ·发动机刚体的动力学方程 | 第27-30页 |
| ·单一模态解耦优化思想 | 第30-37页 |
| ·不考虑阻尼的充分必要条件 | 第30-33页 |
| ·阻尼对解耦性能的影响 | 第33-34页 |
| ·阻尼作用下的充分必要条件 | 第34-35页 |
| ·物理意义 | 第35-37页 |
| ·模态置信准则 | 第37页 |
| ·解耦优化算例 | 第37-41页 |
| ·目标函数 | 第39-40页 |
| ·不考虑阻尼作用的解耦优化 | 第40-41页 |
| ·考虑阻尼作用后的解耦优化 | 第41页 |
| ·本章总结 | 第41-43页 |
| 第3章 发动机悬置系统刚度中心研究 | 第43-71页 |
| ·静力平衡方程 | 第43-46页 |
| ·静力仅引起平移运动 | 第45-46页 |
| ·力偶矩仅引起转动情况 | 第46页 |
| ·严格刚度中心的存在性与位置 | 第46-48页 |
| ·静力作用 | 第47页 |
| ·力偶矩作用 | 第47-48页 |
| ·弱刚度中心的存在性与位置 | 第48-57页 |
| ·基本方法 | 第48-49页 |
| ·充分必要条件 | 第49-52页 |
| ·位移表现形式 | 第52-55页 |
| ·弱刚度中心的位置 | 第55-57页 |
| ·讨论 | 第57-59页 |
| ·两个方向的力相交 | 第57-58页 |
| ·三个方向的力相交 | 第58-59页 |
| ·算例 | 第59-65页 |
| ·严格刚度中心 | 第59-61页 |
| ·弱刚度中心 | 第61-65页 |
| ·汇聚式隔振系统 | 第65-69页 |
| ·严格刚度中心 | 第66-67页 |
| ·弱刚度中心 | 第67-69页 |
| ·本章总结 | 第69-71页 |
| 第4章 频变隔振器动特性 | 第71-89页 |
| ·频变隔振性能动刚度图示法 | 第71-77页 |
| ·单自由度系统的动刚度 | 第71-73页 |
| ·频变隔振器集总模型 | 第73页 |
| ·动刚度图示法原理 | 第73-75页 |
| ·示例 | 第75-77页 |
| ·被动 TMD 系统动刚度 | 第77-79页 |
| ·液压悬置 | 第79-88页 |
| ·液压悬置结构与工作原理 | 第79-80页 |
| ·液压悬置数学模型 | 第80-84页 |
| ·液压悬置新颖之处 | 第84页 |
| ·液压悬置隔振性能分析 | 第84-88页 |
| ·本章总结 | 第88-89页 |
| 第5章 新型半主动液压悬置及其动特性 | 第89-111页 |
| ·液压悬置的动刚度分析 | 第89-94页 |
| ·动刚度的三个关键频率点 | 第89-92页 |
| ·关键频率点的可调范围 | 第92-94页 |
| ·新型半主动液压悬置 | 第94-97页 |
| ·结构设计 | 第94-96页 |
| ·装配过程 | 第96页 |
| ·工作原理 | 第96-97页 |
| ·节能策略 | 第97-102页 |
| ·摩擦自锁的应用 | 第98-99页 |
| ·最佳调整时机 | 第99-102页 |
| ·新型半主动液压悬置的动特性 | 第102-105页 |
| ·隔振减振性能 | 第105-108页 |
| ·参数微调关系 | 第106页 |
| ·隔振减振性能 | 第106-108页 |
| ·本章总结 | 第108-111页 |
| 第6章 总结与展望 | 第111-115页 |
| ·总结 | 第111-113页 |
| ·展望 | 第113-115页 |
| 参考文献 | 第115-127页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第127-129页 |
| 致谢 | 第129-130页 |
