| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| ·课题背景及意义 | 第8-9页 |
| ·减振器技术研究现状与分析 | 第9-16页 |
| ·减振器的研究现状 | 第9-11页 |
| ·减振器的分类 | 第11-14页 |
| ·半主动减振器的控制策略 | 第14-16页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 高速列车舒适性及减振器设计要求 | 第18-24页 |
| ·铁路减振器对高速列车振动的作用 | 第18-19页 |
| ·高速列车振动形式 | 第18-19页 |
| ·车辆横向振动的原因及其控制方式 | 第19页 |
| ·高速列车舒适度指标 | 第19-22页 |
| ·平稳性指标 | 第19-20页 |
| ·舒适性指标 | 第20-21页 |
| ·运行品质 | 第21-22页 |
| ·横向半主动减振器的设计要求 | 第22-23页 |
| ·减振器的长度要求 | 第22页 |
| ·运行工作环境要求 | 第22页 |
| ·性能要求 | 第22-23页 |
| ·安装要求 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 半主动减振器的设计 | 第24-34页 |
| ·可调阻尼减振器循环回路及阻尼介质的选取 | 第24-26页 |
| ·可调阻尼减振器循环回路的选取 | 第24-25页 |
| ·可调阻尼减振器阻尼介质的选取 | 第25-26页 |
| ·高速列车半主动减振器的结构设计 | 第26-28页 |
| ·最高工作压力确定 | 第26页 |
| ·活塞杆径、工作缸及储油缸缸径确定 | 第26页 |
| ·密封设计 | 第26-27页 |
| ·端部连接结构设计和选取 | 第27-28页 |
| ·减振器的注油量设计 | 第28-29页 |
| ·高速列车半主动减振器的控制系统设计 | 第29-31页 |
| ·电液比例控制阀的选取 | 第30-31页 |
| ·安全阀的选取 | 第31页 |
| ·高速列车半主动减振器设计总图 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-34页 |
| 第四章 半主动减振器阻尼特性的计算与分析 | 第34-54页 |
| ·半主动减振器模型的数学描述 | 第34-36页 |
| ·减振器在ADAMS/HYDRAULICS中的液压模型 | 第36-40页 |
| ·ADAMS/Hydraulics 软件介绍 | 第36页 |
| ·ADAMS/Hydraulics 中液压元件的数学模型 | 第36-40页 |
| ·ADAMS/HYDRAULICS中减振器系统建模及液压参数实现 | 第40-44页 |
| ·半主动减振器在 ADAMS 中的液压模型 | 第40-41页 |
| ·主要元件的参数设置 | 第41-44页 |
| ·半主动减振器的阻尼特性研究 | 第44-52页 |
| ·减振器常见故障分析 | 第44-45页 |
| ·半主动减振器特性分析 | 第45-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 半主动减振器对整车性能的影响 | 第54-62页 |
| ·高速列车动力学模型 | 第55-58页 |
| ·横向半主动减振器控制策略研究 | 第58-59页 |
| ·高速列车动力学联合仿真 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| ·总结 | 第62页 |
| ·研究展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 附表一： CRH_2-300 型动车组拖车动力学模型参数 | 第70-74页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第74-75页 |
