| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题的来源及研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第10页 |
| 1.1.2 研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 转子-轴承系统动力学特性分析的主要内容及常用方法 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 单转子系统研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 双转子-轴承系统研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 传递矩阵法的改进 | 第18-29页 |
| 2.1 传统传递矩阵法 | 第18-20页 |
| 2.2 改进传递矩阵法 | 第20-22页 |
| 2.3 改进方法验证 | 第22-28页 |
| 2.3.1 算例 | 第22-23页 |
| 2.3.2 算例计算模型 | 第23-24页 |
| 2.3.3 临界转速计算及仿真验证算例 | 第24-26页 |
| 2.3.4 各阶振型计算及仿真验证算例 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 AЛ-31Ф发动机双转子-轴承系统简化模型 | 第29-39页 |
| 3.1 AЛ-31Ф发动机计算简化模型 | 第29-32页 |
| 3.1.1 低压转子计算简化模型 | 第29-30页 |
| 3.1.2 高压转子计算简化模型 | 第30-31页 |
| 3.1.3 双转子-轴承系统计算简化模型 | 第31-32页 |
| 3.2 AЛ-31Ф发动机结构简化模型及结构尺寸参数 | 第32-38页 |
| 3.2.1 低压转子结构简化模型 | 第33-34页 |
| 3.2.2 低压转子结构尺寸参数 | 第34-35页 |
| 3.2.3 高压转子结构简化模型 | 第35-36页 |
| 3.2.4 高压转子结构尺寸参数 | 第36-37页 |
| 3.2.5 双转子-轴承系统结构简化模型及结构尺寸参数 | 第37-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 AЛ-31Ф发动机临界转速及各阶振型 | 第39-58页 |
| 4.1 AЛ-31Ф发动机临界转速计算 | 第39-46页 |
| 4.1.1 低压正协调进动 | 第42-44页 |
| 4.1.2 高压正协调进动 | 第44-46页 |
| 4.1.3 临界转速计算结果 | 第46页 |
| 4.2 AЛ-31Ф发动机临界转速仿真验证 | 第46-49页 |
| 4.2.1 低压正协调进动 | 第47-48页 |
| 4.2.2 高压正协调进动 | 第48-49页 |
| 4.3 AЛ-31Ф发动机各阶振型计算 | 第49-52页 |
| 4.3.1 低压正协调进动 | 第50-51页 |
| 4.3.2 高压正协调进动 | 第51-52页 |
| 4.4 AЛ-31Ф发动机各阶振型仿真验证 | 第52-54页 |
| 4.5 AЛ-31Ф发动机临界转速影响因素及灵敏度分析 | 第54-57页 |
| 4.5.1 低压正协调进动 | 第54-56页 |
| 4.5.2 高压正协调进动 | 第56-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 AЛ-31Ф发动机不平衡响应 | 第58-73页 |
| 5.1 不平衡响应传递矩阵法的改进 | 第58-64页 |
| 5.1.1 传统不平衡响应传递矩阵法 | 第58-60页 |
| 5.1.2 改进不平衡响应传递矩阵法 | 第60-62页 |
| 5.1.3 改进方法验证 | 第62-64页 |
| 5.2 AЛ-31Ф发动机不平衡响应计算 | 第64-72页 |
| 5.2.1 低压转子不平衡响应计算 | 第66-67页 |
| 5.2.2 低压转子不平衡响应仿真验证 | 第67-69页 |
| 5.2.3 高压转子不平衡响应计算 | 第69-70页 |
| 5.2.4 高压转子不平衡响应仿真验证 | 第70-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
