地铁齿轮箱结构改进研究
| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究情况 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究情况 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 齿轮箱漏油现象原因分析 | 第17-27页 |
| 2.1 地铁齿轮箱原理及结构介绍 | 第18-23页 |
| 2.1.1 地铁齿轮箱原理介绍 | 第18页 |
| 2.1.2 地铁齿轮箱结构介绍 | 第18-23页 |
| 2.2 渗漏油原因分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 设计原因分析 | 第23-25页 |
| 2.2.2 制造原因分析 | 第25页 |
| 2.2.3 组装原因分析 | 第25-26页 |
| 2.2.4 分析结论及改进建议 | 第26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 迷宫密封理论研究 | 第27-39页 |
| 3.1 迷宫密封结构和原理概述 | 第27-28页 |
| 3.2 数值模拟方法 | 第28-29页 |
| 3.3 二维迷宫密封数值模拟 | 第29-30页 |
| 3.3.1 建立迷宫密封二维几何模型 | 第29-30页 |
| 3.3.2 划分流场区域网格 | 第30页 |
| 3.3.3 指定边界类型和区域类型 | 第30页 |
| 3.4 密封机理数值模拟 | 第30-38页 |
| 3.4.1 迷宫密封内部流场分布 | 第30-31页 |
| 3.4.2 增加密封空腔对迷宫密封流场的影响 | 第31-33页 |
| 3.4.3 密封间隙对迷宫密封流场的影响 | 第33-36页 |
| 3.4.4 密封形式对迷宫密封流场的影响 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 齿轮箱密封结构改进方案 | 第39-46页 |
| 4.1 原密封结构分析 | 第39-41页 |
| 4.1.1 建立原迷宫密封几何模型 | 第39-40页 |
| 4.1.2 指定边界类型和区域类型 | 第40页 |
| 4.1.3 原迷宫密封流场分布 | 第40-41页 |
| 4.2 改进方案迷宫密封结构分析 | 第41-45页 |
| 4.2.1 增加密封空腔 | 第41-42页 |
| 4.2.2 改变密封形式 | 第42-43页 |
| 4.2.3 减小密封间隙 | 第43-44页 |
| 4.2.4 泄露量比较 | 第44-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 齿轮箱试验验证 | 第46-59页 |
| 5.1 试验原理 | 第46-47页 |
| 5.2 试验装置 | 第47页 |
| 5.3 试验内容 | 第47-58页 |
| 5.3.1 齿轮箱空载试验 | 第47-53页 |
| 5.3.2 齿轮箱加载试验 | 第53-56页 |
| 5.3.3 耐久性试验 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 总结 | 第59-60页 |
| 6.2 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第64页 |
