| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状和发展趋势 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 铁路设计领域的发展 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的研究意义和主要内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本文的研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 GE 的二次开发技术及扩展应用 | 第15-31页 |
| 2.1 Google Earth 简介 | 第15-16页 |
| 2.2 Google Earth 软件特点 | 第16-18页 |
| 2.3 Google Earth 的常用功能 | 第18-20页 |
| 2.4 Google Earth 的二次开发技术 | 第20-24页 |
| 2.4.1 KML 文件简介 | 第20-21页 |
| 2.4.2 KML 文件结构和语法 | 第21-24页 |
| 2.4.3 KML 文件的创建和开发 | 第24页 |
| 2.5 Google Earth COM API | 第24-26页 |
| 2.5.1 Google Earth COM API 的开发基础 | 第24-26页 |
| 2.5.2 Google Earth API 类库 | 第26页 |
| 2.6 Google Earth 的扩展应用 | 第26-30页 |
| 2.6.1 Sketch UP 软件的相关介绍 | 第26-28页 |
| 2.6.2 Google Earth 常用辅助软件介绍 | 第28-30页 |
| 2.7 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 Google Earth 的数据分析及处理 | 第31-52页 |
| 3.1 Google Earth 的数据特点 | 第31-32页 |
| 3.2 基于 Google Earth 的坐标数据的获取 | 第32-37页 |
| 3.2.1 GE 坐标数据的获取原理 | 第32-33页 |
| 3.2.2 沿线路获取坐标数据的步骤 | 第33-37页 |
| 3.3 常用坐标系和投影分带 | 第37-41页 |
| 3.3.1 常用坐标系简介 | 第37-39页 |
| 3.3.2 投影分带 | 第39-41页 |
| 3.4 不同坐标系下的坐标转换 | 第41-44页 |
| 3.4.1 Google Earth 中采用的坐标系 | 第41-42页 |
| 3.4.2 大地坐标系与空间直角坐标系的坐标转换方法 | 第42-43页 |
| 3.4.3 不同椭球体的空间直角坐标系的坐标转换方法 | 第43页 |
| 3.4.4 高斯平面坐标系投影计算 | 第43-44页 |
| 3.5 Google Earth 的坐标数据的精度分析 | 第44-51页 |
| 3.5.1 Google Earth 中高程数据的精度分析 | 第46-47页 |
| 3.5.2 Google Earth 中高程数据的验证 | 第47-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 选线设计方案比选 | 第52-69页 |
| 4.1 铁路选线方案比选 | 第52-53页 |
| 4.2 线路纵断面设计 | 第53-55页 |
| 4.3 路基的工程量计算 | 第55-59页 |
| 4.3.1 路基的组成 | 第55-56页 |
| 4.3.2 路基防护和地基处理 | 第56-57页 |
| 4.3.3 路基横断面面积计算 | 第57-58页 |
| 4.3.4 影响路基土石方量计算的其他因素 | 第58-59页 |
| 4.4 路基土石方的计算方法 | 第59-60页 |
| 4.4.1 平均断面法和平均距离法 | 第59页 |
| 4.4.2 平均体积法 | 第59-60页 |
| 4.5 路基土石方量的计算 | 第60-63页 |
| 4.6 计算实例 | 第63-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 结论及展望 | 第69-71页 |
| 5.1 结论 | 第69页 |
| 5.2 展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第75页 |
