| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1. 引言 | 第6-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第6-10页 |
| 1.1.1 中小企业的重要性及其融资局限 | 第6-7页 |
| 1.1.2 汽车配件行业的重要性及资金制约 | 第7-8页 |
| 1.1.3 关于研究供应链金融为汽配行业中小企业融资服务的意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 供应链金融概念的发展 | 第10-11页 |
| 1.2.2 供应链金融模式及运用研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 供应链金融模式的优势及意义 | 第12页 |
| 1.2.4 供应链金融的风险研究 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第13-17页 |
| 1.3.1 论文研究框架 | 第13-16页 |
| 1.3.2 论文的研究思路及方法 | 第16-17页 |
| 2. 供应链金融概述 | 第17-31页 |
| 2.1 供应链金融的概念及特点 | 第17-21页 |
| 2.1.1 供应链金融的概念及内容 | 第17页 |
| 2.1.2 供应链金融的特点 | 第17-21页 |
| 2.2 供应链金融产生的必然性 | 第21-23页 |
| 2.2.1 供应链金融产生的根源 | 第21-22页 |
| 2.2.2 供应链金融发展的直接动因 | 第22-23页 |
| 2.3 供应链金融的经济理论基础 | 第23-28页 |
| 2.3.1 信息不对称,逆向选择和道德风险 | 第23-24页 |
| 2.3.2 委托-代理理论 | 第24-25页 |
| 2.3.3 交易成本理论 | 第25-26页 |
| 2.3.4 信贷配给论 | 第26-27页 |
| 2.3.5 关系型贷款理论 | 第27-28页 |
| 2.4 供应链金融发展的现实意义 | 第28-31页 |
| 3. 供应链金融生态系统 | 第31-45页 |
| 3.1 供应链金融的构成主体及相互关系 | 第32-36页 |
| 3.1.1 核心企业 | 第32-33页 |
| 3.1.2 中小企业 | 第33-34页 |
| 3.1.3 商业银行为代表的金融机构 | 第34-35页 |
| 3.1.4 第三方服务机构 | 第35-36页 |
| 3.2 供应链金融的外部环境 | 第36-38页 |
| 3.2.1 制度环境 | 第36-37页 |
| 3.2.2 技术环境 | 第37-38页 |
| 3.3 风险管理 | 第38-42页 |
| 3.3.1 外部风险的管理内容 | 第39-40页 |
| 3.3.2 信用风险的管理内容 | 第40-41页 |
| 3.3.3 操作风险的关注点 | 第41-42页 |
| 3.4 供应链金融绩效评估体系 | 第42-45页 |
| 4. 供应链金融与汽车配件中小企业的融资需求 | 第45-60页 |
| 4.1 汽配行业发展供应链金融的现实需求 | 第45-54页 |
| 4.1.1 汽配行业发展前景 | 第45-47页 |
| 4.1.2 我国汽配行业企业经营状况分析 | 第47-48页 |
| 4.1.3 中小企业的融资困境 | 第48-50页 |
| 4.1.4 中小企业和核心企业现有融资方式及未来趋势 | 第50-52页 |
| 4.1.5 汽配行业的发展对资金的迫切需求 | 第52-54页 |
| 4.2 汽配行业发展供应链金融的现实基础 | 第54-55页 |
| 4.2.1 成熟的供应网络和经销模式 | 第54-55页 |
| 4.2.2 发达的供应链管理 | 第55页 |
| 4.3 供应链金融针对汽配中小企业融资的主要产品 | 第55-60页 |
| 4.3.1 采购阶段的融资：订单融资及预付款融资 | 第55-58页 |
| 4.3.2 生产或销售阶段的融资：存货/动产质押 | 第58-59页 |
| 4.3.3 销售后的应收款融资 | 第59-60页 |
| 5. 供应链金融为汽配企业提供融资服务的构想 | 第60-68页 |
| 5.1 以知名品牌和连锁渠道商为主导的模式：以外企B公司为例 | 第61-64页 |
| 5.2 以汽配城/汽配市场为主导的模式 | 第64-66页 |
| 5.3 以第三方物流企业为主导的模式 | 第66-68页 |
| 6. 待解决问题及发展趋势探讨 | 第68-72页 |
| 6.1 待解决问题 | 第68-69页 |
| 6.2 发展趋势的探讨 | 第69-72页 |
| 注释 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 后记 | 第78-79页 |
