| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 我国山区公路发展现状 | 第9-10页 |
| 1.1.2 我国道路交通安全现状 | 第10-11页 |
| 1.2 问题的提出 | 第11-14页 |
| 1.2.1 道路交通事故因素研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 视觉特性作为驾驶员研究指标的必要性 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.3 国内外研究现状分析 | 第18页 |
| 1.4 论文研究的目的及意义 | 第18-19页 |
| 1.5 论文研究思路和技术路线 | 第19-21页 |
| 1.5.1 论文研究思路及内容 | 第19-20页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 2 道路线形参数及眼动特性的研究 | 第21-31页 |
| 2.1 道路线形参数研究 | 第21-25页 |
| 2.1.1 平面线形指标 | 第21-23页 |
| 2.1.2 纵坡的相关规定 | 第23-25页 |
| 2.2 驾驶员眼动参数研究 | 第25-30页 |
| 2.2.1 视觉产生机理分析 | 第25-26页 |
| 2.2.2 视知觉及其特点 | 第26-27页 |
| 2.2.3 眼动的基本形式 | 第27-28页 |
| 2.2.4 注视行为描述参数 | 第28页 |
| 2.2.5 扫视行为描述参数 | 第28-30页 |
| 2.3 道路线形与视觉需求的联系 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 试验设计及数据处理 | 第31-43页 |
| 3.1 试验设计 | 第31-32页 |
| 3.1.1 试验目的 | 第31页 |
| 3.1.2 试验原理 | 第31-32页 |
| 3.2 试验路段及时间选择 | 第32-35页 |
| 3.2.1 试验路段选择 | 第32-35页 |
| 3.2.2 试验时间选择 | 第35页 |
| 3.3 试验设备及被试驾驶员选择 | 第35-36页 |
| 3.3.1 试验仪器和车辆 | 第35-36页 |
| 3.3.2 被试驾驶员选择 | 第36页 |
| 3.4 试验步骤 | 第36-38页 |
| 3.5 试验注意事项 | 第38页 |
| 3.6 试验数据采集及处理 | 第38-40页 |
| 3.6.1 试验数据采集 | 第38-39页 |
| 3.6.2 试验数据处理 | 第39-40页 |
| 3.7 分析方法 | 第40-43页 |
| 3.7.1 Pearson简单相关系数的原理 | 第40-41页 |
| 3.7.2 曲线回归分析原理 | 第41页 |
| 3.7.3 多元线性回归分析原理 | 第41-43页 |
| 4 平面线形与驾驶员眼动特性的关系研究 | 第43-63页 |
| 4.1 角度变化率的确定 | 第43-45页 |
| 4.2 角度变化率与平均注视持续时间的关系 | 第45-49页 |
| 4.3 角度变化率与注视瞳孔变化大小的关系 | 第49-53页 |
| 4.4 角度变化率与扫视幅度的关系 | 第53-57页 |
| 4.5 角度变化率与扫视平均速度的关系 | 第57-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 5 考虑坡度因素的线形与驾驶员眼动特性关系研究 | 第63-97页 |
| 5.1 坡度的划分 | 第63-66页 |
| 5.2 考虑坡度因素的线形与平均注视持续时间的关系 | 第66-73页 |
| 5.3 考虑坡度因素的线形与注视瞳孔变化大小的关系 | 第73-80页 |
| 5.4 考虑坡度因素的线形与扫视幅度的关系 | 第80-87页 |
| 5.5 考虑坡度因素的线形与扫视平均速度的关系 | 第87-95页 |
| 5.6 本章小结 | 第95-97页 |
| 6 线形指标安全性评定 | 第97-102页 |
| 6.1 试验路段线形参数安全等级评定 | 第97-99页 |
| 6.2 事故与平曲线角度变化率及坡度的关系研究 | 第99-101页 |
| 6.3 本章小结 | 第101-102页 |
| 7 结论与展望 | 第102-104页 |
| 7.1 结论 | 第102-103页 |
| 7.2 创新点 | 第103页 |
| 7.3 展望及建议 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-109页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第109-111页 |
| 致谢 | 第111页 |