位移相关减振器建模及其对车辆平顺性的影响研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 减振器的发展历程 | 第12-13页 |
| 1.3 液压减振器建模的研究现状 | 第13-17页 |
| 1.4 本文的技术路线及主要研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.1 本文技术路线 | 第17页 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 位移相关减振器的建模与阻尼特性分析 | 第19-43页 |
| 2.1 原减振器结构及工作原理 | 第19-21页 |
| 2.1.1 原减振器的结构 | 第19-21页 |
| 2.1.2 原减振器工作原理 | 第21页 |
| 2.2 原减振器理论模型 | 第21-29页 |
| 2.2.1 流体力学基础知识 | 第21-23页 |
| 2.2.2 模型简化假设 | 第23页 |
| 2.2.3 原减振器数学模型推导 | 第23-29页 |
| 2.3 原减振器的Simulink模型及试验验证 | 第29-33页 |
| 2.3.1 基于Simulink的原减振器模型 | 第29-30页 |
| 2.3.2 原减振器台架试验 | 第30-32页 |
| 2.3.3 减振器仿真模型与试验数据对比 | 第32-33页 |
| 2.4 原减振器阻尼力影响因素分析 | 第33-35页 |
| 2.5 位移相关减振器建模与仿真分析 | 第35-39页 |
| 2.5.1 位移相关减振器的工作原理 | 第35-36页 |
| 2.5.2 位移相关减振器数学模型 | 第36-38页 |
| 2.5.3 位移相关减振器外特性仿真分析 | 第38-39页 |
| 2.6 旁通槽参数对位移相关减振器外特性的影响 | 第39-41页 |
| 2.6.1 总长度对外特性的影响 | 第39-40页 |
| 2.6.2 过渡区长度对外特性的影响 | 第40页 |
| 2.6.3 节流面积对外特性的影响 | 第40-41页 |
| 2.7 本章小结 | 第41-43页 |
| 第3章 位移相关减振器的优化设计 | 第43-55页 |
| 3.1 两自由度车辆振动模型 | 第43-45页 |
| 3.2 基于IFFT的单轮路面建模 | 第45-47页 |
| 3.3 平顺性的评价方法 | 第47-49页 |
| 3.4 旁通槽参数的优化 | 第49-51页 |
| 3.4.1 目标车行驶工况选取 | 第49页 |
| 3.4.2 优化目标 | 第49-50页 |
| 3.4.3 约束条件 | 第50页 |
| 3.4.4 优化结果 | 第50-51页 |
| 3.5 位移相关减振器样件试制与试验验证 | 第51-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 位移相关减振器硬件在环试验验证 | 第55-65页 |
| 4.1 减振器硬件在环技术介绍 | 第55-58页 |
| 4.2 位移相关减振器硬件在环试验验证 | 第58-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 整车平顺性试验 | 第65-77页 |
| 5.1 试验说明 | 第65-67页 |
| 5.2 试验数据处理及结果 | 第67-75页 |
| 5.2.1 试验数据处理 | 第67-69页 |
| 5.2.2 试验结果 | 第69-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 第6章 全文总结及展望 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
