| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外理论研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内理论研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究现状总结和存在问题 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 可持续发展的公交服务与微循环公交 | 第18-31页 |
| 2.1 可持续发展的公交服务 | 第18-20页 |
| 2.1.1 紧凑的城市布局 | 第18页 |
| 2.1.2 密集地区连续服务 | 第18-20页 |
| 2.2 微循环公交 | 第20-28页 |
| 2.2.1 微循环公交定义 | 第20页 |
| 2.2.2 微循环公交的定位 | 第20-22页 |
| 2.2.3 微循环公交功能 | 第22-23页 |
| 2.2.4 微循环公交服务区域交通特性 | 第23-24页 |
| 2.2.5 微循环公交与常规公交差异性分析 | 第24-28页 |
| 2.3 微循环公交社会效益分析及其存在问题——以广州市为例 | 第28-31页 |
| 第三章 微循环公交线路评价指标构建 | 第31-50页 |
| 3.1 建立微循环线路评价指标的必要性 | 第31-33页 |
| 3.2 基于优质服务的微循环公交评价指标体系构建 | 第33-42页 |
| 3.2.1 微循环公交评价指标选取原则 | 第33页 |
| 3.2.2 优质的微循环公交服务评价设计思路 | 第33-35页 |
| 3.2.3 评价指标选取 | 第35-41页 |
| 3.2.4 构建指标体系 | 第41-42页 |
| 3.3 计算权向量 | 第42-48页 |
| 3.3.1 层次分析法 | 第42页 |
| 3.3.2 构建递阶层次结构 | 第42-43页 |
| 3.3.3 构造成对比较矩阵 | 第43-45页 |
| 3.3.4 计算权向量并进行一致性检验 | 第45-47页 |
| 3.3.5 层次总排序 | 第47-48页 |
| 3.4 指标权重确定 | 第48-50页 |
| 第四章 微循环公交调度模型研究 | 第50-60页 |
| 4.1 模型假设和基本定义： | 第50-51页 |
| 4.2 模型建立 | 第51-59页 |
| 4.2.1 系统成本分析 | 第51-52页 |
| 4.2.2 目标函数建立 | 第52-58页 |
| 4.2.3 模型约束条件 | 第58页 |
| 4.2.4 社会效益最优的目标成本函数 | 第58-59页 |
| 4.3 模型求解 | 第59-60页 |
| 第五章 案例分析 | 第60-74页 |
| 5.1 广州市微循环公交概况 | 第60-61页 |
| 5.2 珠江新城微循环公交线路概况 | 第61-65页 |
| 5.2.1 珠江新城概况 | 第61-62页 |
| 5.2.2 珠江新城微循环公交概况 | 第62-65页 |
| 5.3 线路评价 | 第65-66页 |
| 5.4 发车频率和车型优化 | 第66-74页 |
| 5.4.1 客流调查和参数标定 | 第66-69页 |
| 5.4.2 模型求解结果 | 第69-72页 |
| 5.4.3 出行量敏感性分析 | 第72-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 研究内容与创新点 | 第74-75页 |
| 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 附件 | 第82页 |