| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 主要符号表 | 第24-26页 |
| 1 绪论 | 第26-50页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第26-27页 |
| 1.2 车用冷却模块匹配设计方法研究进展 | 第27-40页 |
| 1.2.1 车用冷却模块试验方法研究 | 第28-32页 |
| 1.2.2 车用冷却模块数值模拟方法研究 | 第32-38页 |
| 1.2.3 车用冷却模块匹配设计关键影响参数研究 | 第38-40页 |
| 1.3 车用可调可控冷却技术研究进展 | 第40-45页 |
| 1.4 机舱空气流动与换热研究进展 | 第45-46页 |
| 1.5 论文研究目标及主要工作内容 | 第46-50页 |
| 2 多风扇冷却模块数值模拟方法研究 | 第50-78页 |
| 2.1 引言 | 第50页 |
| 2.2 冷却模块流动与传热数学模型 | 第50-55页 |
| 2.2.1 质量守恒方程 | 第51页 |
| 2.2.2 动量守恒方程 | 第51-53页 |
| 2.2.3 能量守恒方程 | 第53页 |
| 2.2.4 湍流模型 | 第53-55页 |
| 2.3 热交换器数值模拟方法研究 | 第55-67页 |
| 2.3.1 现有热交换器换热模型 | 第55-57页 |
| 2.3.2 基于热通道离散的热交换器换热模型的建立 | 第57-58页 |
| 2.3.3 不同模型计算结果对比分析 | 第58-64页 |
| 2.3.4 内外流场耦合作用对热交换器性能影响研究 | 第64-67页 |
| 2.4 风扇数值模拟方法研究 | 第67-74页 |
| 2.4.1 风扇气动特性分析及测试 | 第67-69页 |
| 2.4.2 风扇数值模拟研究 | 第69-74页 |
| 2.5 多风扇冷却模块数值模拟方法研究 | 第74-76页 |
| 2.5.1 几何模型建立 | 第74-75页 |
| 2.5.2 数学模型建立 | 第75页 |
| 2.5.3 仿真模型验证 | 第75-76页 |
| 2.6 本章小结 | 第76-78页 |
| 3 多风扇冷却模块结构参数对模块换热性能影响规律研究 | 第78-98页 |
| 3.1 引言 | 第78页 |
| 3.2 空气流向对多风扇冷却模块换热性能的影响 | 第78-83页 |
| 3.2.1 数值试验设计 | 第78-79页 |
| 3.2.2 结果分析 | 第79-83页 |
| 3.3 串并联布置结构对多风扇冷却模块换热性能的影响 | 第83-87页 |
| 3.3.1 数值试验设计 | 第83-84页 |
| 3.3.2 结果分析 | 第84-87页 |
| 3.4 导风罩结构对多风扇冷却模块换热性能的影响 | 第87-95页 |
| 3.4.1 导风罩深度对模块性能的影响研究 | 第88-89页 |
| 3.4.2 风扇数量对最优导风罩深度的影响 | 第89-90页 |
| 3.4.3 面积比对最优导风罩深度的影响 | 第90-91页 |
| 3.4.4 长宽比对最优导风罩深度的影响 | 第91-92页 |
| 3.4.5 热交换器阻力特性对最优导风罩深度的影响 | 第92-93页 |
| 3.4.6 风扇转速对最优导风罩深度的影响 | 第93-95页 |
| 3.5 本章小结 | 第95-98页 |
| 4 多风扇冷却模块基础控制策略研究 | 第98-118页 |
| 4.1 引言 | 第98页 |
| 4.2 试验系统及其精度分析 | 第98-104页 |
| 4.2.1 多风扇冷却模块性能测试系统 | 第98-100页 |
| 4.2.2 参数测量及传感器精度 | 第100-103页 |
| 4.2.3 数据处理及误差分析 | 第103-104页 |
| 4.3 试验对象与试验方案 | 第104-106页 |
| 4.3.1 试验对象参数 | 第104-105页 |
| 4.3.2 试验方案设计 | 第105-106页 |
| 4.4 多风扇冷却模块基本控制策略 | 第106-115页 |
| 4.4.1 试验结果分析 | 第106-108页 |
| 4.4.2 基于风扇功耗最小目标的控制策略 | 第108-111页 |
| 4.4.3 控制策略优化 | 第111-115页 |
| 4.5 本章小结 | 第115-118页 |
| 5 后置式客车中多风扇冷却模块安装参数影响研究 | 第118-142页 |
| 5.1 引言 | 第118页 |
| 5.2 后置式客车整车数值模拟方法研究 | 第118-124页 |
| 5.2.1 物理模型 | 第119-120页 |
| 5.2.2 数学模型 | 第120页 |
| 5.2.3 网格划分 | 第120-121页 |
| 5.2.4 边界条件 | 第121-122页 |
| 5.2.5 试验验证 | 第122-124页 |
| 5.3 不同安装参数对多风扇冷却模块性能的影响研究 | 第124-134页 |
| 5.3.1 影响因素选取及数值试验设计 | 第124-127页 |
| 5.3.2 格栅形式对多风扇冷却模块性能的影响 | 第127-128页 |
| 5.3.3 格栅板条倾斜角对多风扇冷却模块性能的影响 | 第128-130页 |
| 5.3.4 格栅开窗率对多风扇冷却模块性能的影响 | 第130-131页 |
| 5.3.5 模块安装角对多风扇冷却模块性能的影响 | 第131-134页 |
| 5.4 响应曲面法优化多风扇冷却模块安装参数 | 第134-139页 |
| 5.4.1 响应曲面法试验设计 | 第134-135页 |
| 5.4.2 响应曲面法试验结果模拟及方差计算 | 第135-137页 |
| 5.4.3 响应曲面分析及验证 | 第137-139页 |
| 5.5 本章小结 | 第139-142页 |
| 6 多风扇冷却模块设计方法及实车节油效果研究 | 第142-164页 |
| 6.1 引言 | 第142页 |
| 6.2 多风扇冷却模块设计方法 | 第142-150页 |
| 6.2.1 多风扇冷却模块匹配设计流程 | 第142-146页 |
| 6.2.2 确定发动机散热需求的试验研究 | 第146-149页 |
| 6.2.3 多风扇冷却模块实例开发研究 | 第149-150页 |
| 6.3 多风扇冷却模块节油效果仿真研究 | 第150-159页 |
| 6.3.1 冷却系统仿真模型建立及验证 | 第151-154页 |
| 6.3.2 多风扇冷却模块节油效果仿真计算 | 第154-159页 |
| 6.4 多风扇冷却模块实车节油效果研究 | 第159-163页 |
| 6.4.1 试验方案设计 | 第159-161页 |
| 6.4.2 试验结果及分析 | 第161-163页 |
| 6.5 本章小结 | 第163-164页 |
| 7 总结与展望 | 第164-166页 |
| 7.1 全文工作总结 | 第164-165页 |
| 7.2 创新点 | 第165页 |
| 7.3 展望 | 第165-166页 |
| 参考文献 | 第166-178页 |
| 致谢 | 第178-180页 |
| 作者简历 | 第180-181页 |
