面向TOD开发的城市新城区停车需求研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.3 国内停车规范文件梳理 | 第18-20页 |
| 1.3 研究思路及内容 | 第20-22页 |
| 2 TOD理念下的城市新城区停车需求影响因素 | 第22-36页 |
| 2.1 TOD的内涵 | 第22-28页 |
| 2.1.1 交通视角下的TOD概念 | 第22-24页 |
| 2.1.2 TOD的表现形式、功能与不利因素 | 第24-27页 |
| 2.1.3 TOD在中国—低碳交通和绿色出行 | 第27-28页 |
| 2.2 城市新城区的停车需求特征与影响因素 | 第28-33页 |
| 2.2.1 城市新城区的停车需求特征 | 第28-29页 |
| 2.2.2 城市新城区的停车需求影响因素 | 第29-33页 |
| 2.3 合理配置停车需求的TOD规划与策略 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 面向TOD开发的城市新城区停车需求模型 | 第36-55页 |
| 3.1 模型的整体思路 | 第36-37页 |
| 3.2 常用停车需求模型及其缺点 | 第37-41页 |
| 3.2.1 基于类型分析法的产生率模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 基于相关分析法的多元回归模型 | 第38页 |
| 3.2.3 交通量—停车需求模型 | 第38-40页 |
| 3.2.4 常用模型的缺点 | 第40-41页 |
| 3.3 不同距离下出行结构的测算模型 | 第41-51页 |
| 3.3.1 单方式出行成本构成 | 第41-47页 |
| 3.3.2 出行链成本构成 | 第47-49页 |
| 3.3.3 出行结构 | 第49-51页 |
| 3.4 面向TOD开发的城市新城区停车需求模型 | 第51-54页 |
| 3.4.1 出行需求 | 第51-52页 |
| 3.4.2 停车需求模型 | 第52-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 案例分析——以杭州湾新区滨海新城为例 | 第55-67页 |
| 4.1 宁波杭州湾新区滨海新城TOD规划 | 第55-58页 |
| 4.2 杭州湾新区滨海新城停车预测 | 第58-66页 |
| 4.2.1 滨海新城出行成本和出行结构分析 | 第59-60页 |
| 4.2.2 滨海新城轨道站点停车需求分析 | 第60-65页 |
| 4.2.3 规范条件下停车需求核算 | 第65-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 5 结论与展望 | 第67-70页 |
| 5.1 结论 | 第67页 |
| 5.2 展望 | 第67-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 附录 | 第72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的文章 | 第72页 |
| 参与项目 | 第72页 |
