| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题研究的背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 汽车驱动桥零件关联关系研究 | 第18-29页 |
| 2.1 驱动桥零件的模糊关联分析 | 第18页 |
| 2.2 三角模糊数的定义 | 第18-19页 |
| 2.3 汽车驱动桥中主减速器和差速器的主要零件清单 | 第19-22页 |
| 2.4 驱动桥主减速器各零件关联关系的模糊界定 | 第22-25页 |
| 2.5 驱动桥主减速器各零件间模糊关联关系融合 | 第25-28页 |
| 2.5.1 模糊关联关系线性融合 | 第25-26页 |
| 2.5.2 模糊关联关系非线性融合 | 第26-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 驱动桥产品模块化设计的模糊数学模型 | 第29-40页 |
| 3.1 驱动桥零件关联关系的确定 | 第29-35页 |
| 3.2 驱动桥零件三种关联关系的权重确定 | 第35-37页 |
| 3.3 构建模糊数学模型 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 驱动桥产品模块化设计的模糊求解 | 第40-53页 |
| 4.1 模糊非支配解离散粒子群算法 | 第40-41页 |
| 4.2 协同优化算法 | 第41-42页 |
| 4.3 求解模块化矩阵 | 第42-45页 |
| 4.4 求解模型方程 | 第45-50页 |
| 4.5 模糊非支配模块化设计方案优选 | 第50-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 汽车驱动桥的模块化设计 | 第53-61页 |
| 5.1 模块化理论 | 第53-54页 |
| 5.2 分模块理论 | 第54-58页 |
| 5.2.1 确定零件模块分类 | 第55-57页 |
| 5.2.2 剩余零件模块分类 | 第57-58页 |
| 5.3 模块化设计结果 | 第58-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |