摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第9-21页 |
1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.2 研究目的和意义 | 第10页 |
1.2.1 理论意义 | 第10页 |
1.2.2 实践意义 | 第10页 |
1.3 国内外研究现状 | 第10-17页 |
1.3.1 国外研究概况 | 第10-12页 |
1.3.2 国内研究概况 | 第12-16页 |
1.3.3 已有研究成果总结 | 第16-17页 |
1.4 研究内容 | 第17-18页 |
1.5 研究方法与技术路线 | 第18-19页 |
1.5.1 研究方法 | 第18页 |
1.5.2 技术路线 | 第18-19页 |
1.6 论文组织结构 | 第19-20页 |
1.7 本章小结 | 第20-21页 |
第二章 快速公交运行可靠性影响因素分析 | 第21-49页 |
2.1 快速公交的运行特点 | 第21-22页 |
2.2 可靠性的概念及评价指标 | 第22-26页 |
2.2.1 准点类指标 | 第22-24页 |
2.2.2 到达可靠性 | 第24页 |
2.2.3 延误类指标 | 第24-25页 |
2.2.4 时间类指标 | 第25-26页 |
2.3 常州市BRT运行数据特征分析 | 第26-47页 |
2.3.1 数据处理 | 第27-28页 |
2.3.2 早高峰运行时空特征分析 | 第28-30页 |
2.3.3 早高峰各班次运行时间分析 | 第30页 |
2.3.4 基于站点的平均到站间隔趋势分析 | 第30-31页 |
2.3.5 分区段到站间隔特征分析 | 第31-32页 |
2.3.6 站点特征对到站间隔可靠性影响分析 | 第32-46页 |
2.3.7 站点特征对快速公交运行可靠性影响方式总结 | 第46-47页 |
2.4 本章小结 | 第47-49页 |
第三章 基于站点的到站间隔可靠性评价模型 | 第49-59页 |
3.1 快速公交运行可靠性评价模型框架 | 第49-50页 |
3.2 基于站点的到站间隔可靠性评价模型 | 第50-51页 |
3.2.1 模型的影响因素 | 第50页 |
3.2.2 可靠性评价模型建立 | 第50-51页 |
3.3 基于常州市BRT运行数据的可靠性模型应用 | 第51-56页 |
3.3.1 环境特征对到站间隔可靠性的影响分析 | 第52-54页 |
3.3.2 与交叉口距离对到站间隔可靠性的影响分析 | 第54-55页 |
3.3.3 服务线路数对到站间隔可靠性的影响分析 | 第55-56页 |
3.4 快速公交运行可靠性影响因素分析 | 第56-57页 |
3.5 本章小结 | 第57-59页 |
第四章 基于区段的公交运行可靠性评价模型 | 第59-69页 |
4.1 区段运行可靠性评级模型框架 | 第59-63页 |
4.1.1 区段运行可靠性评价原理 | 第60-61页 |
4.1.2 可靠性指标偶然值的处理方法 | 第61-62页 |
4.1.3 区段运行可靠性评价方法 | 第62-63页 |
4.2 基于常州市快速公交运行数据的区段可靠性评价 | 第63-67页 |
4.3 本章小结 | 第67-69页 |
第五章 线路运行可靠性评价模型 | 第69-81页 |
5.1 线路可靠性评价模型框架 | 第69-73页 |
5.1.1 关键站点确定原则 | 第69-70页 |
5.1.2 站点可靠性拟合方法 | 第70-73页 |
5.2 基于常州市快速公交运行数据的线路可靠性评价 | 第73-80页 |
5.2.1 关键站点选取 | 第73-74页 |
5.2.2 可靠性指标极值的处理 | 第74-77页 |
5.2.3 线路运行可靠性分析 | 第77-80页 |
5.3 本章小结 | 第80-81页 |
第六章 快速公交运行可靠性改善策略 | 第81-85页 |
6.1 路段运行改善策略 | 第81-82页 |
6.1.1 专用道设计 | 第81-82页 |
6.1.2 交叉口信号优先 | 第82页 |
6.2 站点延误改善措施 | 第82-84页 |
6.2.1 站点布置 | 第82-83页 |
6.2.2 站点内设计 | 第83页 |
6.2.3 高峰时段发车频率 | 第83页 |
6.2.4 车辆特征 | 第83-84页 |
6.3 本章小结 | 第84-85页 |
第七章 结论与展望 | 第85-89页 |
7.1 研究成果总结 | 第85-86页 |
7.2 创新性 | 第86页 |
7.3 研究展望 | 第86-89页 |
致谢 | 第89-91页 |
参考文献 | 第91-95页 |
攻读硕士学位期间发表论文与科研情况 | 第95页 |