| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 地铁线路的特点及其动力学问题 | 第10-12页 |
| 1.1.1 地铁线路的特点 | 第10页 |
| 1.1.2 地铁线路的动力学问题 | 第10-12页 |
| 1.2 浮置板轨道的发展 | 第12-17页 |
| 1.2.1 浮置板轨道的特征 | 第12页 |
| 1.2.2 浮置板轨道的研究 | 第12-17页 |
| 1.3 本文的研究内容和研究意义 | 第17-19页 |
| 1.3.1 本文的研究意义 | 第17-18页 |
| 1.3.2 本文的研究内容 | 第18-19页 |
| 2 车辆-轨道垂向耦合系统分析模型 | 第19-39页 |
| 2.1 车辆-轨道垂向系统的物理模型 | 第19-20页 |
| 2.2 车辆-轨道垂向系统的数学模型 | 第20-34页 |
| 2.2.1 车辆模型 | 第20-24页 |
| 2.2.2 轨道模型 | 第24-33页 |
| 2.2.3 车辆-轨道垂向耦合关系 | 第33-34页 |
| 2.3 车辆-轨道动态随机不平顺的输入 | 第34-36页 |
| 2.4 车辆-轨道动力学方程的求解 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 模态法和有限元法研究 | 第39-56页 |
| 3.1 模型的验证和比较 | 第39-44页 |
| 3.2 各种因素对仿真结果的影响 | 第44-52页 |
| 3.2.1 不同行驶速度对结果的影响 | 第44-45页 |
| 3.2.2 不同轨枕间距对结果的影响 | 第45-46页 |
| 3.2.3 不平顺激励对结果的影响 | 第46-48页 |
| 3.2.4 不同钢轨类型对结果的影响 | 第48-49页 |
| 3.2.5 不同扣件参数对结果的影响 | 第49-52页 |
| 3.2.6 不同模态截止阶数对结果的影响 | 第52页 |
| 3.3 轨道短波不平顺对结果的影响 | 第52-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 普通整体道床与钢弹簧式浮置板轨道过渡研究 | 第56-90页 |
| 4.1 整体道床与钢弹簧浮置板轨道过渡段模型建立 | 第56-63页 |
| 4.1.1 车辆模型参数的确立 | 第57页 |
| 4.1.2 轨道模型参数的确立 | 第57-63页 |
| 4.2 合理过渡段长度的确立 | 第63-67页 |
| 4.3 过渡方法的设想和验证 | 第67-86页 |
| 4.3.1 采用弹性支承块式轨道过渡 | 第68-69页 |
| 4.3.2 过渡段增设护轨同时加密板下钢弹簧 | 第69-71页 |
| 4.3.3 改变轨枕间距过渡 | 第71-73页 |
| 4.3.4 改变扣件参数过渡 | 第73-76页 |
| 4.3.5 改变钢弹簧参数过渡 | 第76-78页 |
| 4.3.6 横向加密钢弹簧 | 第78-80页 |
| 4.3.7 分级过渡 | 第80-82页 |
| 4.3.8 车辆-过渡段模型中弹簧-阻尼系统刚度值函数过渡 | 第82-84页 |
| 4.3.9 速度对过渡段动力响应的影响 | 第84-86页 |
| 4.4 不同工况对过渡段系统的影响 | 第86-88页 |
| 4.5 本章小结 | 第88-90页 |
| 结论与展望 | 第90-92页 |
| 结论 | 第90-91页 |
| 展望 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-96页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第96页 |