| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第12-14页 |
| ·地铁火灾危害和通风意义 | 第14-16页 |
| ·地铁火灾特性和危害 | 第14-15页 |
| ·地铁通风的重要性和意义 | 第15-16页 |
| ·地铁通风的研究历史与现状 | 第16-18页 |
| ·国外通风排烟的研究概况 | 第16-17页 |
| ·国内通风排烟的研究概况 | 第17-18页 |
| ·通风排烟存在的问题 | 第18页 |
| ·通风火灾的研究方法与内容 | 第18-20页 |
| 第二章 地铁车站通风空调系统与火灾数值模拟方法 | 第20-35页 |
| ·通风空调系统组成 | 第21-22页 |
| ·屏蔽门系统 | 第21页 |
| ·开闭式系统 | 第21-22页 |
| ·屏蔽门制式下隧道通风系统 | 第22-23页 |
| ·隧道通风系统组成 | 第22页 |
| ·区间隧道通风系统 | 第22-23页 |
| ·车站隧道通风系统 | 第23页 |
| ·车站通风空调大系统 | 第23-24页 |
| ·通风系统功能 | 第24页 |
| ·风机 | 第24-27页 |
| ·隧道风机（TVF风机） | 第25-26页 |
| ·排热风机（TEF风机） | 第26页 |
| ·排烟风机（SEF风机） | 第26-27页 |
| ·地铁火灾数值模拟的基本理论 | 第27-28页 |
| ·地铁火灾流场的通用控制方程 | 第27-28页 |
| ·标准k-ε模型 | 第28页 |
| ·控制方程的离散 | 第28-29页 |
| ·数值计算方法 | 第29-31页 |
| ·计算流体力学的过程 | 第31页 |
| ·CFD技术及Phoenics软件简介 | 第31-34页 |
| ·PHOENICS软件的基本结构 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 数值模拟建模 | 第35-43页 |
| ·模拟对象概括 | 第35-36页 |
| ·车站模型情况 | 第36页 |
| ·郑州地铁1号线车站排烟系统 | 第36-37页 |
| ·地铁车站排烟大系统 | 第36页 |
| ·区间隧道排烟系统 | 第36-37页 |
| ·车站隧道排烟系统 | 第37页 |
| ·火灾时的排烟系统模式 | 第37页 |
| ·火源功率 | 第37-39页 |
| ·火源强度设置 | 第39-41页 |
| ·边界条件 | 第41页 |
| ·安全疏散评判指标 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 地铁火灾最优化通风排烟分析 | 第43-76页 |
| ·站台火灾模拟分析 | 第43-66页 |
| ·站台火灾场景设置 | 第43-44页 |
| ·自然通风排烟方案 | 第44-46页 |
| ·多种通风机制组合排烟方案 | 第46-66页 |
| ·车站隧道列车火灾模拟分析 | 第66-75页 |
| ·车站隧道火灾模拟场景 | 第66-67页 |
| ·自然通风排烟方案 | 第67-69页 |
| ·多种通风机制组合排烟方案 | 第69-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第五章 地铁车站人员疏散分析研究 | 第76-81页 |
| ·火灾情况下人员疏散的准则 | 第76-77页 |
| ·中国安全的疏散设计标准 | 第76-77页 |
| ·地铁人员安全疏散的要求 | 第77页 |
| ·安全疏散时间ASET的定义 | 第77页 |
| ·必需安全疏散时间RSET | 第77页 |
| ·人员疏散运动时间的影响因素分析 | 第77-79页 |
| ·人员疏散时间校核 | 第79-80页 |
| ·火灾安全疏散建议 | 第80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 总结与展望 | 第81-83页 |
| ·主要工作和结论 | 第81-82页 |
| ·创新点 | 第82页 |
| ·研究展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |