| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-15页 |
| ·研究背景 | 第8-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·研究目的、意义及内容 | 第13-15页 |
| ·研究目的及意义 | 第13-14页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 道路客运能源技术路线选择模型 | 第15-27页 |
| ·超结构优化建模研究方法原理 | 第15页 |
| ·超结构优化建模总体思路 | 第15-16页 |
| ·模型框架设计 | 第16-20页 |
| ·建立数学模型 | 第20-27页 |
| 第3章 基准情景数据输入与结果分析 | 第27-41页 |
| ·情景分析研究方法 | 第27-28页 |
| ·基准情景数据输入 | 第28-36页 |
| ·各车型历史销量、历史保有量和其他相关设定 | 第28-29页 |
| ·各车型存活规律和销量预测 | 第29-31页 |
| ·各车型各燃料和动力技术单车购置成本 | 第31-33页 |
| ·各车型单车年行驶里程 | 第33-34页 |
| ·各车型各燃料和动力技术汽车燃油经济性 | 第34-35页 |
| ·燃料价格 | 第35-36页 |
| ·其他相关数据输入设定 | 第36页 |
| ·基准情景计算结果及分析 | 第36-41页 |
| 第4章 基于情景演绎的关键不确定因素识别 | 第41-54页 |
| ·情景演绎和敏感性分析方法 | 第41页 |
| ·不施限制条件的情况 | 第41-44页 |
| ·天然气供应量的关键性和不确定性评价 | 第44-45页 |
| ·天然气价格的关键性和不确定性评价 | 第45-47页 |
| ·汽油供应量的关键性和不确定性评价 | 第47-49页 |
| ·汽柴油价格的关键性和不确定性评价 | 第49页 |
| ·纯电动汽车和氢燃料电池汽车购置成本的关键性和不确定性评价 | 第49-52页 |
| ·本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 道路客运部门能源发展路线分析和建议 | 第54-68页 |
| ·车用天然气供应量低情景和高情景 | 第54-57页 |
| ·汽柴油价格低情景和高情景 | 第57-61页 |
| ·纯电动汽车优先发展情景和氢燃料电池汽车优先发展情景 | 第61-65页 |
| ·节油发展情景 | 第65页 |
| ·本章小结 | 第65-68页 |
| 第6章 结论与展望 | 第68-71页 |
| ·论文工作总结 | 第68-69页 |
| ·主要结论和建议 | 第69页 |
| ·进一步工作展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 附录 A 各车型各燃料和动力技术燃油经济性 | 第77-78页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第78页 |