| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-28页 |
| ·课题研究的背景与意义 | 第10-12页 |
| ·国内外快速铁路客运发展及其安全保障研究现状与发展趋势 | 第12-25页 |
| ·既有线路提速改善稳定性能技术探索 | 第12-14页 |
| ·高速转向架技术创新的两种模式 | 第14-18页 |
| ·高速转向架技术创新核心问题 | 第18-21页 |
| ·空簧爆裂应急工况及其黏滑摄动 | 第21-25页 |
| ·研究重点及方法 | 第25-27页 |
| ·主要研究内容及其难点 | 第25-26页 |
| ·研究方案及可行性分析 | 第26-27页 |
| 本章小结 | 第27-28页 |
| 第二章 高铁车辆稳定性能及其影响因素 | 第28-50页 |
| ·横向非保守系统 | 第28-31页 |
| ·横向稳定性理论 | 第28-30页 |
| ·高铁运用的2个基本矛盾 | 第30-31页 |
| ·安全稳定裕度理念 | 第31-38页 |
| ·高铁车辆安全裕度 | 第31-32页 |
| ·整车稳定性态 | 第32-38页 |
| ·高速转向架非线性 | 第38-42页 |
| ·高速转向架非线性内涵 | 第38-40页 |
| ·武广高铁振动报警实例 | 第40-42页 |
| ·抗蛇行串联刚度判定准则及其抗蛇行软约束调控技术 | 第42-46页 |
| ·抗蛇行串联刚度判定准则 | 第42页 |
| ·抗蛇行软约束调控技术 | 第42-43页 |
| ·京沪晃车现象 | 第43-46页 |
| ·高铁车辆空簧悬挂及其可靠性分析 | 第46-49页 |
| ·空气弹簧结构原理及其特性 | 第46-48页 |
| ·高铁运用空簧爆裂安全风险分析 | 第48-49页 |
| 本章小结 | 第49-50页 |
| 第三章 空簧爆裂工况动态仿真及其安全风险分析 | 第50-65页 |
| ·动车组模板组装模型简介 | 第50-53页 |
| ·CRH3动车组总体特征 | 第50-51页 |
| ·动车组模板组装 | 第51-53页 |
| ·空簧爆裂摩擦板接触力学特点 | 第53-55页 |
| ·转向架模型修改 | 第55-57页 |
| ·模态分析 | 第57-60页 |
| ·空簧爆裂安全风险 | 第60-64页 |
| ·摩擦板蠕滑对整车稳定性态影响 | 第60-62页 |
| ·黏滑摄动加剧高速晃车 | 第62-64页 |
| 本章小结 | 第64-65页 |
| 第四章 抑制黏滑振动技术对策及其效果评估 | 第65-80页 |
| ·抑制黏滑振动技术对策 | 第65-68页 |
| ·线性稳定性分析 | 第65-66页 |
| ·临界速度分析 | 第66-68页 |
| ·抑制黏滑振动效果评估 | 第68-74页 |
| ·车轴横向力评估 | 第68-69页 |
| ·横向加速度评估 | 第69-71页 |
| ·舒适性评价 | 第71-74页 |
| ·欠超高与过超高负面影响 | 第74-78页 |
| ·应急对策与建议 | 第78-79页 |
| 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附录A 基于空簧爆裂动力学指标相关数据 | 第85-93页 |