铁道车辆碰撞以及结构优化的仿真研究
| 第一章 绪论 | 第1-26页 |
| 1．1 前言 | 第9-10页 |
| 1．2 薄壁结构撞击的研究现状 | 第10-11页 |
| 1．3 国内外汽车碰撞仿真研究现状 | 第11-13页 |
| 1．4 国内外铁道车辆碰撞仿真研究现状 | 第13-15页 |
| 1．5 用于车辆碰撞仿真研究的软件 | 第15-18页 |
| 1．6 用于车辆碰撞仿真研究的假人模型 | 第18-20页 |
| 1．7 用于车辆碰撞仿真研究的安全法规 | 第20-25页 |
| 1．8 本文研究内容 | 第25-26页 |
| 第二章 车辆碰撞仿真的理论研究 | 第26-49页 |
| 2．1 非线性有限元的发展 | 第26-27页 |
| 2．2 车辆碰撞仿真的基本理论和计算方法 | 第27-33页 |
| 2．3 材料模型 | 第33-36页 |
| 2．4 几何非线性板壳单元的一般列式 | 第36-39页 |
| 2．5 接触算法 | 第39-44页 |
| 2．6 摩擦力的计算 | 第44-46页 |
| 2．7 沙漏控制方法 | 第46-47页 |
| 2．8 刚性墙的处理 | 第47-48页 |
| 2．9 本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 铁道车辆仿真分析 | 第49-78页 |
| 3．1 引言 | 第49页 |
| 3．2 PAM/CRASH软件介绍 | 第49-50页 |
| 3．3 车体几何模型的建立 | 第50-52页 |
| 3．4 车体有限元建模 | 第52-56页 |
| 3．5 单节车厢与固定刚性墙的碰撞分析 | 第56-65页 |
| 3．6 单节车厢与可移动刚性墙的碰撞分析 | 第65-69页 |
| 3．7 车体与可变形障碍物的碰撞分析 | 第69-71页 |
| 3．8 碰撞后车体的爬车分析 | 第71-74页 |
| 3．9 碰撞后车体的脱轨分析 | 第74-75页 |
| 3．10 并行计算 | 第75-77页 |
| 3．11 本章小结 | 第77-78页 |
| 第四章 牵引梁碰撞吸能特性的动态优化 | 第78-93页 |
| 4．1 引言 | 第78-80页 |
| 4．2 正交试验设计 | 第80-81页 |
| 4．3 曲线拟合 | 第81-84页 |
| 4．4 响应面法 | 第84-87页 |
| 4．5 子区域调整 | 第87-88页 |
| 4．6 牵引梁碰撞吸能特性的动态优化 | 第88-92页 |
| 4．7 本章小结 | 第92-93页 |
| 第五章 结论 | 第93-97页 |
| 5．1 论文的主要研究内容及结论 | 第93-95页 |
| 5．2 论文的主要贡献及创新点 | 第95-96页 |
| 5．3 建议与展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 个人简介 | 第105页 |
