交叉口公交信号优先智能控制算法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 图表目录 | 第12-14页 |
| 1 绪论 | 第14-21页 |
| ·研究背景 | 第14页 |
| ·研究意义 | 第14-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-18页 |
| ·公交信号优先策略研究 | 第15-17页 |
| ·公交信号优先控制算法研究 | 第17-18页 |
| ·研究内容及框架 | 第18-21页 |
| 2 公交信号优先控制策略 | 第21-26页 |
| ·被动优先控制策略 | 第21-22页 |
| ·网络化配时规划 | 第21页 |
| ·调整信号周期 | 第21页 |
| ·增加相位时间 | 第21-22页 |
| ·相位分割与限制转弯 | 第22页 |
| ·主动优先控制策略 | 第22-23页 |
| ·绿灯延长 | 第22页 |
| ·绿灯提前 | 第22页 |
| ·相位插入 | 第22-23页 |
| ·跳跃相位 | 第23页 |
| ·相位倒转 | 第23页 |
| ·专用相位 | 第23页 |
| ·公交优先条件与策略选择 | 第23-25页 |
| ·研究条件 | 第24页 |
| ·优先策略选择 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 3 公交信号优先粗糙控制算法研究 | 第26-55页 |
| ·粗糙集理论 | 第26-31页 |
| ·知识与知识库 | 第26-27页 |
| ·粗糙集理论 | 第27-28页 |
| ·属性约简与核 | 第28页 |
| ·决策规则 | 第28-29页 |
| ·知识获取-可辨识矩阵 | 第29页 |
| ·知识的不确定性分析 | 第29-31页 |
| ·近似精度 | 第29-30页 |
| ·知识的依赖性 | 第30页 |
| ·属性的重要程度 | 第30-31页 |
| ·公交信号优先粗糙控制系统设计 | 第31-49页 |
| ·粗糙控制参数分析 | 第31-33页 |
| ·交通调查数据分析 | 第33-34页 |
| ·输入输出空间划分 | 第34-36页 |
| ·公交信号优先粗糙控制系统 | 第36-37页 |
| ·粗糙控制规则的建立 | 第37-44页 |
| ·对附表B-2的约简 | 第44-49页 |
| ·公交信号优先技术效益评价 | 第49-54页 |
| ·延误模型 | 第49-50页 |
| ·交通效益分析 | 第50-51页 |
| ·实际交叉口仿真 | 第51-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 4 公交信号优先延误面积模型控制算法研究 | 第55-74页 |
| ·公交信号优先申请控制流程 | 第55-59页 |
| ·公交优先申请控制原理 | 第55-57页 |
| ·控制流程 | 第57-59页 |
| ·公交优先配时优化模型 | 第59-68页 |
| ·绿灯时间延长的公交优先方式下交叉口效益分析 | 第60-66页 |
| ·绿灯提前启亮的公交优先方式下交叉口效益分析 | 第66-68页 |
| ·实证分析 | 第68-73页 |
| ·交叉口现状分析 | 第68-70页 |
| ·实际交叉口效益分析与仿真 | 第70-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 5 结论与展望 | 第74-77页 |
| ·论文主要内容 | 第74页 |
| ·论文创新点 | 第74-75页 |
| ·论文展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录A | 第80-85页 |
| 附录B | 第85-90页 |
| 附录C | 第90-91页 |
| 作者简历 | 第91-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |
