发动机舱温度场对燃油经济性的影响研究
| 致谢 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 发动机舱热管理简述和研究方法 | 第8-14页 |
| 1.2.1 发动机舱热管理简述 | 第8-12页 |
| 1.2.2 发动机舱热管理的研究方法 | 第12-14页 |
| 1.3 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.6 本章小节 | 第16-17页 |
| 第二章 发动机舱模型的建立和网格处理 | 第17-27页 |
| 2.1 发动机舱模型 | 第17-21页 |
| 2.1.1 发动机舱数学模型 | 第17-18页 |
| 2.1.2 散热器数学模型 | 第18-20页 |
| 2.1.3 多孔介质模型 | 第20-21页 |
| 2.2 发动机舱几何模型 | 第21-22页 |
| 2.3 发动机舱计算域模型 | 第22-23页 |
| 2.4 发动机舱网格处理 | 第23-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 发动机舱仿真条件的计算分析 | 第27-43页 |
| 3.1 边界条件的计算 | 第27-33页 |
| 3.1.1 内外部边界条件 | 第27-28页 |
| 3.1.2 散热器边界条件 | 第28-29页 |
| 3.1.3 风扇边界条件 | 第29-30页 |
| 3.1.4 冷凝器边界条件 | 第30-33页 |
| 3.2 湍流模型及数值模拟方法 | 第33-39页 |
| 3.2.1 湍流基本方程 | 第34-35页 |
| 3.2.2 湍流模拟方法 | 第35-39页 |
| 3.3 数值计算方法 | 第39-42页 |
| 3.3.1 离散化方法 | 第39-40页 |
| 3.3.2 离散格式 | 第40-41页 |
| 3.3.3 压力修正和SIMPLE算法 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 发动机舱温度场和流场仿真研究 | 第43-52页 |
| 4.1 发动机舱流线图分析 | 第43-44页 |
| 4.2 发动机舱流场分析 | 第44-47页 |
| 4.3 发动机舱温度场分析 | 第47-50页 |
| 4.4 冷却风扇流场分析 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 发动机舱温度场对燃油经济性影响的仿真研究 | 第52-68页 |
| 5.1 GT-POWER简介 | 第52页 |
| 5.2 发动机舱仿真模型的建立 | 第52-59页 |
| 5.3 温度变化对燃油经济性的影响分析 | 第59-67页 |
| 5.3.1 风扇转速对燃油经济性的影响分析 | 第59-60页 |
| 5.3.2 行驶速度对燃油经济性的影响分析 | 第60-62页 |
| 5.3.3 环境温度对燃油经济性的影响分析 | 第62-66页 |
| 5.3.4 提高燃油经济性的改进方法 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结和展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
