| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 图表清单 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·研究重要性与意义 | 第9-11页 |
| ·国内外文献综述 | 第11-13页 |
| ·顾客资产构成的国内外研究现状 | 第11页 |
| ·顾客资产测量的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·顾客资产管理和提升的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·研究内容和研究方法 | 第13-16页 |
| ·主要研究内容 | 第13页 |
| ·研究方法和技术路线 | 第13-16页 |
| 第二章 航空公司顾客资产分析 | 第16-23页 |
| ·顾客资产的概念 | 第16-19页 |
| ·资产的定义 | 第16-17页 |
| ·顾客资产的定义 | 第17页 |
| ·顾客资产的形成机理 | 第17-19页 |
| ·航空公司顾客及其分类 | 第19-20页 |
| ·航空公司顾客 | 第19页 |
| ·航空公司旅客的分类 | 第19-20页 |
| ·航空公司的顾客资产 | 第20-22页 |
| ·航空公司顾客资产的重要性 | 第20-21页 |
| ·航空公司经营顾客资产的基本思路 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 航空公司顾客资产驱动要素模型 | 第23-34页 |
| ·顾客资产驱动要素模型 | 第23-24页 |
| ·顾客资产驱动要素模型的构成分析 | 第24-26页 |
| ·品牌资产 | 第24-25页 |
| ·维系资产 | 第25页 |
| ·价值资产 | 第25-26页 |
| ·航空公司顾客资产驱动要素四维构成模型 | 第26-33页 |
| ·改进三维构成模型的原因 | 第26-27页 |
| ·航空公司顾客资产驱动要素四维构成模型的建立 | 第27-33页 |
| ·航空公司品牌资产驱动要素 | 第28-29页 |
| ·航空公司维系资产驱动要素 | 第29-31页 |
| ·航空公司价值资产驱动要素 | 第31页 |
| ·航空公司感知资产驱动要素 | 第31-33页 |
| ·航空公司顾客资产驱动要素四维构成模型的作用 | 第33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 航空公司顾客资产的测量模型与实证研究 | 第34-57页 |
| ·航空公司顾客资产测量模型 | 第34-37页 |
| ·对现有顾客资产测量模型的比较分析 | 第34页 |
| ·航空公司四维顾客资产测量模型的要求及改进 | 第34-37页 |
| ·基于四维驱动要素构成的航空公司顾客资产测量模型 | 第37-39页 |
| ·效用模型 | 第37-38页 |
| ·企业转换与顾客资产 | 第38-39页 |
| ·航空公司顾客资产测量模型求解方法 | 第39-56页 |
| ·主成分分析法的选取 | 第39-40页 |
| ·采用多分变量Logistic 回归计算企业转换矩阵 | 第40-41页 |
| ·Logistic 回归的基本概念 | 第40页 |
| ·Logistic 回归的过程 | 第40-41页 |
| ·实证分析 | 第41-56页 |
| ·指标体系的建立 | 第41页 |
| ·样本选取 | 第41页 |
| ·数据分析 | 第41-54页 |
| ·航空公司顾客资产计算 | 第54-55页 |
| ·结果分析 | 第55页 |
| ·模型评价 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 结论与展望 | 第57-58页 |
| ·结论 | 第57页 |
| ·研究展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第62-63页 |
| 附录 | 第63-72页 |