高速公路减速设施研究--光流减速带
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究框架 | 第12页 |
| 1.3 技术路线 | 第12-14页 |
| 第2章 高速公路中限速设施的缺陷 | 第14-27页 |
| 2.1 高速公路的发展 | 第14-15页 |
| 2.2 人为失误 | 第15-17页 |
| 2.3 处理认为失误的方法 | 第17-18页 |
| 2.4 意外事故的原因与责任 | 第18-19页 |
| 2.4.1 人为失误能否被规范纠正 | 第19页 |
| 2.5 警告标识及安全信息的缺陷 | 第19-22页 |
| 2.5.1 警告可分为三种级别 | 第20-21页 |
| 2.5.2 高速公路上的警告标识及安全信息的缺陷 | 第21-22页 |
| 2.6 意外事故模型—风险感知 | 第22-23页 |
| 2.6.1 意外事故感知模型 | 第23页 |
| 2.7 驾驶行为的核心—控制速度 | 第23-27页 |
| 2.7.1 减速路段 | 第24-25页 |
| 2.7.2 错觉减速的案例 | 第25-26页 |
| 2.7.3 失速时的主动减速—光流减速带 | 第26-27页 |
| 第3章 光流引导的速度知觉 | 第27-43页 |
| 3.1 直接知觉理论 | 第27-29页 |
| 3.1.1 直接知觉的意义 | 第27-28页 |
| 3.1.2 视网膜和网膜像 | 第28页 |
| 3.1.3 线行光流与旋转光流 | 第28-29页 |
| 3.1.4 整体放射流出假说 | 第29页 |
| 3.2 两种运动情况：物体运动、自身运动 | 第29-31页 |
| 3.3 视域理论—注视域与感知域 | 第31-39页 |
| 3.3.1 注意不等于注视 | 第34-35页 |
| 3.3.2 感知域 | 第35-39页 |
| 3.4 光流中无意识支配的注意资源占用 | 第39-43页 |
| 3.4.1 有规律的变量与不变量 | 第40-43页 |
| 第4章 光流减速带 | 第43-54页 |
| 4.1 主动发光装置 | 第43-44页 |
| 4.2 LED的排列及其闪动 | 第44-45页 |
| 4.3 光流的形式 | 第45-47页 |
| 4.4 评价光流的效果——闪动与连动 | 第47页 |
| 4.5 错觉减速的条件 | 第47-48页 |
| 4.6 夜间的光照区域 | 第48页 |
| 4.7 光流减速带的三个区域 | 第48-54页 |
| 4.7.1 三个阶段的长度级错觉区域的速度 | 第49-53页 |
| 4.7.2 防护等级 | 第53-54页 |
| 第5章 结论 | 第54-55页 |
| 5.1 研究主要成果 | 第54页 |
| 5.2 创新性 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 附录 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-58页 |
