基于行人出行时间的轨道交通和常规公交协调研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究及应用现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究及应用现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究及应用现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 存在的问题 | 第14页 |
| 1.4 研究内容及思路 | 第14-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 思路及技术路线 | 第15-18页 |
| 2 城市轨道交通与常规公交协调的内在基础及内涵 | 第18-30页 |
| 2.1 技术特性比较 | 第18-19页 |
| 2.2 功能定位比较 | 第19页 |
| 2.3 客流规律分析 | 第19-26页 |
| 2.3.1 城市轨道交通客流规律 | 第20-24页 |
| 2.3.2 常规公交客流规律 | 第24-25页 |
| 2.3.3 客流规律形成的主要原因 | 第25-26页 |
| 2.4 城市轨道交通与常规公交协调的内涵 | 第26-29页 |
| 2.4.1 影响系统协调的外部因素 | 第26-27页 |
| 2.4.2 协调的含义及特征 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 城市轨道交通站点协调研究 | 第30-40页 |
| 3.1 轨道交通换乘枢纽研究 | 第30-31页 |
| 3.1.1 换乘枢纽的分类 | 第30-31页 |
| 3.1.2 换乘枢纽规划的基本原则 | 第31页 |
| 3.2 轨道交通站间距的优化 | 第31-38页 |
| 3.2.1 行人出行选择的影响因素 | 第33-35页 |
| 3.2.2 出行方式选择模型 | 第35-36页 |
| 3.2.3 站间距的确定 | 第36-38页 |
| 3.3 模型算例 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 常规公交接运线网研究 | 第40-52页 |
| 4.1 调整的必要性和目标 | 第40-42页 |
| 4.1.1 调整的必要性 | 第40-41页 |
| 4.1.2 调整的目标 | 第41-42页 |
| 4.2 调整的基本原理 | 第42-50页 |
| 4.2.1 调整的基本原则 | 第42页 |
| 4.2.2 遗传算法模型的引出 | 第42-43页 |
| 4.2.3 遗传算法的步骤 | 第43-44页 |
| 4.2.4 接运公交线网优化模型 | 第44-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 5 城市轨道交通与常规公交协调评价体系研究 | 第52-60页 |
| 5.1 评价指标选原则 | 第52-53页 |
| 5.2 评价指标体系的建立 | 第53页 |
| 5.3 评价指标分析及量化 | 第53-56页 |
| 5.4 灰色聚类法的原理与步骤 | 第56-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 算例分析 | 第60-74页 |
| 6.1 北京地铁五号线概况 | 第60-64页 |
| 6.2 模型的计算及分析 | 第64-68页 |
| 6.3 基于灰色聚类法的方案评价 | 第68-72页 |
| 6.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 7 结论和展望 | 第74-76页 |
| 7.1 主要结论 | 第74页 |
| 7.2 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 附录A | 第78-90页 |
| 作者简历 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |
